從巴士公司規模解決香港公共巴士服務收車問題

kitarolo 發表於 2018-7-15 12:37
之前有舊文討論過
雖然輸入外勞可以安排
數人住同一單位內(因本地人

我諗如果佢在職期間包食包住包基本病假，咁佢嗰份糧基本上淨係自己花費同埋寄返鄉下，咁成件事應該都算係吸引。
同埋最重要一樣嘢係，佢份糧唔一定要同香港嘅員工睇齊㗎嘛，求期15000-18000應該都足夠打發佢哋啦
至少我哋解決咗未來呢幾年唔夠勞工嘅問題先
而佢哋亦都可以透過呢幾年賺一筆錢用住先

而家問題係資源擁有人
寧願「合法不合理」地
限制供應嚟提高售價,比起
生產一件商品嚟賣更好。

等於一直有爭議嘅
兩蚊搭車與繁忙時段
如果因為需求大而加班次
基本上無人反對,但係而家
一方面鼓勵競爭/優勝劣敗
眼紅就等多N班或提早N至搭
一方面又有一批人贏硬唔洗爭
唔想魚蛋論嘅咪全民兩蚊囉。

權貴贏硬唔緊要噃
睇吓贏硬係邊一群?

講返本話題,唔理
外勞居住開支由僱主
甚至政府支付,即時破壞
供求法則,因為開價越高而
越少人可負擔時,理論上價格
應回落,就算外來資金買樓一樣
係一個引起關注嘅問題。

外勞「落袋」工資
低於本地人,一定有
公眾人物用嚟做籌碼
嚟宣揚剝削,乘客又會
認為公司賺多咗要求減價,
識睇清背後成本嘅人並唔多。

我自己返工嘅地方
有外勞,工資為同資歷/
職責嘅本地工乘以2.5
不包食住,自行租房,但成本
太高都只能佔編制5%左右,
屬應付有單無人做嘅短期方案。
同樣招來本地工人不滿呢……

有一個實驗叫「老鼠烏托邦」
可自己上網搜尋,香港有唔少人
居住環境惡劣,但唔會餓死人,最終
就係因此而出現行為淪喪。

錢解決到的問題就唔係問題，巴士司機少人做，其中一個原因係作息時間與一般人生活習慣相差太遠，有最低工資之下，做其他行業都有類似收入又唔使咁辛苦，或者有車癮嘅走去做的士、送貨都好過披星戴月揸巴士。

正常建議：
提供更多月票選擇，例如$500/$300並相應縮小適用範圍，等市民唔使死等某條線，可以借此陰乾冷門線，或將巴士服務鐵路化（point to point 變成 hub and spoke）。

激進建議：
非必要或有替代品的路線，取消清晨深夜服務，縮到例如7/8am-7/8pm，一更包辦，其餘時間交由鐵路或小巴處理。其實類似兩味，不過日間可能有人要去買餸／接返放學等等，老弱較多未必想轉車，所以保留日中服務。此議好大可能被ban。

tonychow 發表於 2018-7-15 10:18
如果 8H 收平少少（例如 $4.1-$4.5），同埋唔好收 2A 車，又或者開 77 雙向分段到銅記，其實我覺得定線 ok ...

收車因唔夠資源,所以係咁既環境下政府要開呢d 線係唔係反智?

Charon1999 發表於 2018-7-15 12:56
鄰近地方冇咩知識水平又冇乜文化，肯比佢落嚟佢有賺啦，仲咁多投訴....
同埋最主要嘅問題係如果七年之後 ...

隨住內地經濟發展, 我估計未來大陸都未必夠司機

053h4 發表於 2018-7-15 13:10
香港人唔願做，同人工低唔夠生活唔做，係兩件事

當深圳巴士集團人工都可以過萬人民幣，計埋社保醫保人工 ...

我想問下深圳巴士集團既車長人工幾多??有無多D 具體資料

ME9661 發表於 2018-7-15 15:16
我想問下深圳巴士集團既車長人工幾多??有無多D 具體資料

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