ryandroid 發表於 2018-10-19 07:55
將軍澳綫喺怡安中心接得返入炮台山月台
東涌綫喺威非路道設站嘅話
點解唔喺掉頭隧道嗰邊加多條路軌同月台 ...
第一咁樣可以避開途徑大量樓宇(尤其係新樓)地基﹐第二其實調車隧道個位置遠離炮台山站嘅客源 (深入寶馬山方向成 200~300米)﹐到時西面嘅人行去天后站仲近﹐東面嘅人行去北角站仲近﹐得返富澤同埋寶馬山人會用呢個站﹐其實解決唔到坐倒頭車嘅問題。只有維持現時炮台山站嘅位置保留直達天后至堅尼地城﹐先可以解決問題；反而東涌線可以考慮移出海邊貼近炮台山嘅商業區客源(萬國寶通至AIA)一帶﹐對佢哋嚟講反而係方便咗。 |
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其實最好就係借今次市區綫大換車既時機
你想將軍澳綫批車改肥改瘦改快
什至長遠東涌綫車退咗佢
以達至直通
之前又話東涌綫太肥入唔到港島東既隧道
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小早川優 發表於 2018-10-19 15:54
第一咁樣可以避開途徑大量樓宇(尤其係新樓)地基﹐第二其實調車隧道個位置遠離炮台山站嘅客源 (深入寶馬山 ...
天后廟道以東嘅住宅區位於海拔五十幾米以上新車站大堂離天后廟道地面相差足足五十米
相信同天后廟道樓宇嘅地基相差甚遠而不受影響
而且地質係比太古站、西營盤站、香港大學站一帶「中粒花崗岩」更硬嘅「細粒至中粒花崗岩」
天后廟道建新月台影響樓宇地基嘅機會更微
相反威非路道屬於填海地
地質情況繁雜
地底興建車站大堂及月台影響周邊樓宇地基的機會比天后廟道大得多
至於新月台嘅步行距離問題
港鐵可以喺車站大堂層設有自動行人步道解決
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本帖最後由 epsilon 於 2018-10-20 18:05 編輯
交匯方案如果有得修改，我覺得將線去維園ＯＫ，
但東涌線可以維園之後再經寶馬山（明園以南下）、
太古（寶峰園以北下）、耀東（巴士總站下）、
柴灣（羅屋下）入到小西灣（游泳池以南下），
成為東(涌)東(區)線，東區先真正有得益 |
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epsilon 發表於 2018-10-20 16:32
交匯方案如果有得修改，我覺得將線去維園ＯＫ，
但東涌線可以維園之後再經寶馬山（明園以南下）、
太古（寶 ...
這樣不會載空氣嗎？ |
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咁玩法係想叫NSL班過海客去到會展站轉一次、維園站再轉一次、甚至北角站再轉一次? 定係想繼續塞爆金鐘?
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053h4 發表於 2018-10-21 14:35
其實香港重心未來都唔係港島。係班官死都要劃條線去港島迫爆港鐵既有網絡。 ...
政府擺明諗住東大嶼係做第二個九龍㗎ja
政府總站、立法會唔搬去東大嶼嘅話
東大嶼都唔會取代到港島北
啲達官貴人個個住山頂、半山
搭車去東大嶼office易會塞車
東大嶼又唔會有山頂、半山咁有咁多開揚海景house
佢哋邊肯放棄港島北啊
再者東大嶼入伙都要2035年左右
鐵路係咪同行車隧道同步通車都係未知之數
未來咁多不確定性因素
有必要善用北港島綫去處理現時過海鐵路隧道嘅分流問題
以免當預期同現實有落差時
北港島綫又重蹈觀塘綫無法向調景嶺站以東伸延及黃埔未能伸延過海嘅類似問題
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所以建議東涌綫維園站應該連接天后作轉乘,
同時將軍澳綫預留經禮頓道、灣仔南往金鐘,
作日後進一步分流港島綫灣銅段,
甚至進一步西延東大嶼、屯門等地
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LAK2 發表於 2018-10-21 17:28
所以建議東涌綫維園站應該連接天后作轉乘,
同時將軍澳綫預留經禮頓道、灣仔南往金鐘,
作日後進一步分流港 ...
唔係唔得嘅
但你講嘅維園站更遠離銅鑼灣
駁去天后又唔算好方便
跨月台轉乘仲要預東涌綫有掉頭隧道
東涌綫維園站似乎難以再向東伸延
掉頭隧道要屈上炮台山海邊
要向東伸延又要掘得深先得
西鐵、東鐵、馬鐵客經又要轉多程去北角以東
如果將軍澳綫經灣仔南去金鐘
啲過海客集中去哂港島綫同將軍澳綫
東涌綫添馬至維園段又得返東涌綫自己啲客
似乎有啲嘥
效果冇直接換綫咁好
可以簡化縮短現時過海乘客嘅轉乘方法會比較理想
與其啲錢要等唔知幾時起三條平行鐵路去解決北港島綫問題
咁我會寧願依家將啲錢擺去優化換綫方案先
之後再視乎需求起第三條平行鐵路
咁喺預到事故延誤時去分流疏導都彈性大啲
尤其我個人認為第三條平行鐵路由銅鑼灣一帶直達太古、觀塘會更為理想
所以東涌綫喺維園止步又可能會重蹈觀塘綫調景嶺站止步個問題
香港規劃五時花六時變
港島北亦無可能無限起多幾條平行鐵路
所以換綫方案能夠先將港島北現有鐵路網絡整合為兩條平行鐵路
並預留土地空間彈性去再後一步視乎發展情況再詳細規劃第三條平行鐵路
東涌綫維園止步就欠了彈性去規劃太古站多條鐵路綫嘅可能性
但東涌綫維園止步也可以作為換綫以外嘅後備方案
但目前應盡力爭取優化換綫方案去解決炮台山堅持直達天后至金鐘嘅問題先 |
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