其實63X本身係FOR下路客,拎佢黎對比其他屯門X線係無得比
只係佢客量當初真係少到連66X都要笑佢既時候
就試驗改做屯門旺角特快
本來洪福村既出生可以改變一下63X既命運
可惜比元朗搶先了一步,令到63X仍然一如以往既客量
當時唔排除老九係特登,明知CUT線難,做密又會影響他人既線
亦見63X改路至今,完全係無任何改善措施
當年改特快既時候,63X係向58X拎了一架車
可見關係有密切之處,就係大家都經屯公三站
假設加密63X,不單令58X重創,更令60X行近死亡既一步
甚至對景峰至屯門市中心既67X更有危害之處
所以我覺得,而家63X有定點+ETA,已經係好好
唔應該再去加密
都係個句,如果講頂閘要加班,大把線比63X更頂閘...
如果真係加密63X到60X、58X既水準,而另外兩線要減班的話
即下路乘客密密有車,藍地-洪水橋運椅
而另外三區乘客需要集體轉車,67M同60M仲有加班能力
但58M已經超負荷..
對轉車站黎講,呢堆客係可以大過屯碼呢個客量
我相信係大把人係反對...擾民不特止,仲要加劇轉車站既情況
講多句
情況又如68A、58M、60M、67M關係一樣
又係屯公三站
只不過68A終點站位於青衣
係一個獨市位黎講又未必可以令到佢似63X咁既定點
下路既人始終需要一條去轉車站既線
但如果太密又會影響其餘屯門既線
不過情況對比63X係無佐特快,加上老九只係加巨無霸而無加密
未致於對其他屯門線有影響,現時身份除佐青衣獨市位,仍然係處於執58M雞
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63X做極都係佐敦至旺角
58X同60X本身有深水埗區撐住
再者部分客唔願轉車既亦搶唔走
要做大63X既目標反倒應該係西鐵客搵返D客
要63X加到60X既班次就有D over
但最起碼主要非繁時段落返20分鐘樓下先合理
而地藍地打後人口同客量日漸增加
載空氣既情況仲存在咩?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁我又無話洪福村完全無人選擇63X
但63X洪福村上既客仔係少的確係事實
客量60X有保證又的確係事實
如果唔係當初有綠蛋掛既時候頂閘又點去解釋?
客觀D黎睇,即係要安友搭63X轉60M?
如果60X學63X班次既話,首先撇開乜鬼V唔VIP
即閣下贊成大區要將就細區?
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Snoopy@FB8617 發表於 2018-10-31 13:09
安友區唔配碼頭區
一樣可以配其他區
但碼頭區仲可以配咩區?
VIP又真係夠客去維持一條全日綫?
係夠客61x 尼條(平)綫日日唔使運空氣
連繁忙時間都可以空到咁
61x 宜家啲客係靠轉車站維持
就算62X全日到未又係要其他區就尼個VIP區
VIP 區真係唔可以轉車,可以亨有咁多綫
259D 其實總站轉到碼頭完全可以幫到59X/M
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藍地打後人口同客量日漸增加
呢句我都認同,雖然係指日可待
但同時屯門區內都多幢已經即將入伙
例如盈豐健生
大家客量都係有增長
但又唔見得老九會因此集體加密班次
有得必有失,今時今日講加車勢必燒埋隔離
假設他日63X客量明顯達到要加班既水平
只希望唔會令到60X同58X要陪葬
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macky 發表於 2018-10-31 12:48
市中心大把綫運緊空氣啦
用259D 都不能作準
市中心有客就不能作準，無客就運空氣，總之點都係無客 |
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61X本身都唔係去最旺區域
俾你放去良田/屯碼區直出就會多客?
安友來往部分地方咪又係要轉車
要應付屯碼轉車站條龍
方法有大把
唔係下下要用損人利己既方法先得囉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 238X 於 2018-10-31 13:48 編輯
大西北出九龍，九巴而家個基調應該係所有老牌 X 線只能出到旺角。佐尖就用新啲嘅線做
元朗比較單一，再加上 268B 已經被搞冧，所以比起屯門甚至天水圍，搞起嚟難度無咁大。
點解我提埋天水圍呢？
一、屯門有 60X、天水圍有 69X （265B 只係同 58X、66X 嗰啲線一樣）
二、屯門 (西北) 有 260X，天水圍有 269B
所以，君不見天水圍要「快旺」一樣要轉車？
其實我會認為你講嗰啲對 63X 相互影響都未必好大，反正 68X / 268X 自己都係咁分工，63X 又唔係深入各邨，真係有資源做大佢，都唔見得會 / 要影響 58X、67X，甚至 60X 都可作如是觀
如果你問我，某程度上 63X 確實係錯配。我個人認為應該咁做：
甲、58X、59X、60X 同 260X 四條線自己拆掂佢，一條屯南 + 市中心；一條屯北 + 三站去開全日旺角特快 (飛美孚)，63X 飛美孚斬做兩味，另外開過條短線淨係出長深荔，最多全日開 20 分鐘一班當補償，咁樣實際上損失嘅得番藍地一帶非繁，應該比較易話為。
乙、美孚西廊呢個問題我個人都係傾向搵 42A / 43C（即係 42A 飛橋 43C 恢復全日），甚至再癲少少用 36A / B （36A 上橋、繁時部份班次入埋石圍角象山；32 改經長沙灣道同加班，36B 取消。荔枝角道用 12A (延長)、18 (延長)、42 (北行改道) 或 46 (欽州街以北恢復 1980 年代路線) 是但一條做補償）
當然，以上建議不應該影響各組合路線的總車數。 |
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本帖最後由 HS1588 於 2018-10-31 14:10 編輯
算啦, 呢度既碼頭會員不嬲都係屯門版康翠/新田圍會員, 有曬理據講呢d地方有咩先天因素解釋到交通問題, 永遠當睇唔到
一係就要拎走人地粒魚蛋, 再唔係就要成區同佢一齊無得食魚蛋
講到市中心無客都知唔洗再討論
咪繼續一路食風, 聞下臭河等巴士返屋企, 一路 ff 碼頭帝式服務既春秋大夢囉
btw 講左幾頁, 唔記得利申自己係 vip 區居民
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60X 非繁十分鐘一班真係岩岩好,
中段時間未到轉車站, 少極都坐滿窗口位
市中心一多行街客上車就豐景園都係企
前排仲要用綠蛋...
始終市中心班行街客, 58X 自身難保無乜位揀
反而區外人會當 60X 先係首選, 就好似沙田班人會坐 89X 道理一樣
呢排屯轉等車返去, 好多時四條線最快黎果架都要六分八分鐘,
最近十次有三四次都寧願行上去坐黎先既 961 ...
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