建議重組隧巴 606 671 (606X 全日)
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咪玩啦，地鐵牛頭角到太古都係收 $9.7，比 606 仲要平一毫子，
需時 19 分。巴士計埋等車時間，除非見到 ETA 幾分鐘內有車，否則真係唔值得坐
如果巴士做到西灣河尾站，就真係有返少少優勢喇
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671 仲會做到牛頭角站同觀塘站一帶，真係倒走左既係德福淘大牛頭角上下邨。
但呢段路以往坐開都唔覺有幾多客，如果係牛頭角上下邨甚至淘大往來北角至銅鑼灣，坐 619 仲好
而南區計，車程尤其穩定性根本無得同地鐵鬥
既然德福淘大一段都執唔到幾多客，與其死守，走入九龍灣未必係壞事。
雖然九龍灣商貿區塊餅細過觀塘道，但巴士優勢大好多，
乘返巿佔率，執到既獨巿同固定客隨時多過觀塘道九龍灣一段
另一方面，因為代 606 做彩雲，而彩雲九龍灣又真係有流水客，所以
順理成章都要入返去
老實，我自己唔認為觀塘道九龍灣一段，隧巴有得同地鐵玩
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都係果句
我唔覺得九巴會願意為無份做既608而將606系改路囉
仲有我覺得鰂魚涌太古客源會多過西灣河筲箕灣果邊
放棄呢啲多客位我覺得隨時蝕本過而家
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以上回應，是否可行？是否合適？
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玩嗰個係你, $9.7只係回贈後, 四日後收番$10仲有冇你講嘅優勢?
而家比巴士只係平$0.1, 行同轉車又點計, 非繁好多時要等晒兩次車, 夾埋用你6-8分鐘, 8分鐘喎, 夠我搭606由觀塘站去到鰂魚涌站C出口步程範圍嘅健康村(只要順燈), 已經未計鰂魚涌站入面行上行落, 一般嚟講606 10-12分鐘觀塘去到鰂魚涌站步程範圍, 牛頭角站出發+5分鐘俾你, 只係17分鐘, 去到近船塢里, 最多都係20分鐘.
地鐵通常2-3班觀塘線先有一班將軍澳線, 我唔想誇大事實, 實情係我試過幾次真係怕左佢, 如果冇606, 寧願搭其他巴士到東隧轉613 682追時間, 都好過心急地對住道幕門發呆.
反方向健康村去觀塘法院606車程只係12分鐘, 民新街起步+2分鐘, 新威園起步+5分鐘, 去裕民坊+3至5分鐘, 地鐵由鰂魚涌站C出口計, 到觀塘站大堂我經常做到嘅時間係15或18分鐘(電梯唔企, 全段路急步行, 只需等一班或剛好兩線都不用等), 太古坊-月台條路就更長, 請問606點樣冇優勢, 淨係講幫對腳減少損耗, 每日來回平$0.2抵唔抵得番先?
606A耀東多客, 太古 鰂魚涌少客係早上嘅事, 亦都好易理解, 當大家從屋企門口出發趕返公司, 耀興道比起康山 康怡 太古城 模範邨 健康村 華信花園 麗池 海X街等, 較遠離港鐵站入口, 而且耀興道就巴士時間易過英皇道, 英皇道仲要承擔唔知上唔上到車嘅風險, 種種因素導致英皇道比耀興道少人等606A.
非繁(包括假日)至下繁後收車前, 太古 鰂魚涌唔會少客, 至少穩定地有商務客支持, 搭開就會知時間, 家庭客買左小家電或拎住重嘢, 亦都會選擇搭巴士.
建議中的606早繁往港島, 行牛頭角道即係而家606A, 但你又改左唔經鰂魚涌, 一下就落到西灣河上耀東, 同時又有606X服務, 606A改行樂華邨係就係正路, 但服務時間少, 仲搞到該時段606客路窄得咁緊要(牛頭角 觀塘往西灣河 耀東only), 除左為耀東-小西灣一段繼續有服務之外, 仲有冇其他原因?
廿年前提出飛起鰂魚涌我十分贊成, 因當年由西灣河改為北角上落橋, 的確一下子倒走左好多西灣河以東乘客, 而耀興道補唔番失去左條數, 但經過多年來儲客, 今日又趕番班太古 鰂魚涌客落地底, 而唔係用實際數據去吸引港鐵乘客搭巴士, 咁同玩有咩分別?!
以前606行筲箕灣道 康怡廣場 太古城中心年代未有694, 同你建議的耀興道差好遠, 在有694同606X前提下, 點樣保證新606吸到比而家多嘅太古 鰂魚涌客返嚟? |
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但牛頭角以北cut晒就已經唔可行啦......九龍灣/彩虹都有一定客量架......
如果彩雲想有去港島西，咁我會建議「彩雲-雙達單泰-秀暉樓直落-藍田-過海(停唔停北角唔係重點)」，兩繁抽車開又好，全日都好，但只少順道搞掂埋601寶達太兜、雙安無車出港島西ge問題~
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問題係如果鰂魚涌太古真係咁鍾意條606，點解而家606非繁客量依然唔多？無錯你講到時間同鐵差唔多，又唔駛轉車，好似好吸引，又平少少咁樣
但等車時間呢？本身無論鐵同606車程都唔過20分鐘
要人等同車程相若嘅時間，觀感係好差
之前討論606嘅時候，已經有好多站友講過，606太難等，保鐵好過
你嘅理論，搬落去一啲行程長啲又無咁方便嘅組合 (例如我而家做緊嘅荃景圍/麗城<>尖沙咀) 會適用
但對於東九來往鰂魚涌太古，我認為班次已經輸哂
606等足一班車20分鐘，鐵路就算等足兩次車都係3+3.5=7.5分鐘，甚至你話太古站上，三次都係10.5分鐘
如果你話執生606走車就搭613、682轉其他東隧線，
一黎你無606 (606飛起咗鰂魚涌太古) 都可以咁搭，二黎無轉乘優惠足足貴咗一程$5，成50%，太多，保鐵好過
可惜606無法兩邊斬短去開密車吸客 (做到都唔駛咁樣重組啦)，康山道天橋地區亦唔俾巴士行，所以呢班客放棄係逼不得已嘅事
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條671要上彩雲，點都會經番新蒲崗同彩虹，只不過九龍灣入商貿區，南區淘大同德福會行遠咗
但呢個行程有幾大需求？似乎細到不得了
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其實使唔使為彩雲一條屋邨搞咁大動作？簡單地，倒不如爭取111P做回程，甚至做全日。
111P去銅鑼灣，遠快過671去銅鑼灣，沿途又有土瓜灣呢個大客倉，再加停太子道東采頤花園/景泰街及譽港灣，唔愁唔夠客。 |
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 EX-TL 於 2018-12-30 19:45 編輯
而家606非繁客量依然唔多, 同實際上難唔難等係兩回事.
兩巴ETA相繼出現, 潛在乘客可以用ETA去決定幫唔幫襯巴士, 太古 鰂魚涌-東九龍在港鐵和巴士之間的「車程」比較, 係要計埋每個人嘅步行時間, 先可以作準, 反而港鐵班次問題, 乘客唔係咁在意就真嘅, 因為已經企喺月台冇得走, 兩程車都要等4-5分鐘係焗等.
606日間非繁一班車平均40-60個客搭過海段, 未計入東九/東區流水客, 如果咁都算係差, 大把線摺得.
而家606X 8:20後由九龍往港島班次, 客量差到一個點, 20個客都未必有, 又唔見有人提, 仲想做全日, 同時又有606?!
而家606A靠鰂魚涌返工客撐住先坐滿過海, 樓主建議606早繁行牛頭角同時要cut走鰂魚涌, 東隧直落西灣河上耀東, 同時有606X服務筲箕灣至小西灣, 唔通咁係幫緊條線翻生?
好多站友話見到606 20分鐘一班保鐵好過, 佢地都係要靠606過活?
早排有篇討論講鰂魚涌站, 先有人話鰂魚涌站內通道長, 然後有另外板友用西營盤站做比較, 鰂魚涌站算得係乜, 好明顯個比較係有問題, 原因係西區餓左三十幾年, 但東面係早廿幾三十年已經有鐵, 過海段係巴同鐵近乎同步出現.
過去二十多年睇住606同東九-東區鐵路車程上點退步, 講法就會好唔同, 而家港鐵車費加到咁, 真係估佢唔到, 連平啲嘅優勢都冇埋, 仲要行餐懵, 冇位坐, 要轉車, 606等到呢一日, 就諗辦法cut左呢段去, 而唔係即刻食住上, 諗下點樣擸班客返嚟... 即係人地hea, 我要比佢更hea, 咁嘅態度係啱?!
其實九龍東起動緊, 往九龍跟671行隧道去創紀之城, 再轉出海濱道入九龍灣, 放棄官小, 回程亦然, 得嘅話就整個619免費轉乘俾官小用, 試圖俾606加多一點點商務通勤客, 帶起非繁, 都合理過成個太古港島東商業項目cut晒俾條鐵.
還是你真係相信單靠耀興道同西灣河(一個站), 可以令606翻生? |
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一次過回晒你呢個同之前個 post
朝早還朝早，非繁還非繁。
鰂魚涌非繁我唔覺有幾多客，太古你都仲可以話非繁出到少少客
但根據之前版友既討論，事實係條線兜鰂魚涌太古兜到倒走晒打後既客，而頭段又唔夠客做得起非繁
就算你只計搭車時間唔計等車，講到好似 606 好有優勢，
但事實 606 又係咪來往觀塘至鰂魚涌太古既主流選擇？好明顯就唔係
又講齋計行車時間優勢，如果 606 變成直出西灣河，
行車時間既優勢，唔係比起今日鰂魚涌大唔少？呢點你又視而不見？
仲未計 606 去程因為耀東落太古，西灣河只係刷邊，根本唔係好做得到
而 613 既經驗話俾我地知，西灣河筲箕灣非繁幾乎肯定比起鰂魚涌多客
606A 九龍居民過港島返工時段，我已經留左兩班最多人班次，
係我暫時無辦法編到開更多班。但唔好忘記柴灣都有人返工，
606A 做唔到，而 606X 又因為定線問題，食唔到幾多觀塘居民。
我朝早留 606 但行牛頭角道，雖然比 606X 慢十分鐘，但至少做到一個相對可以接受既時間
而 606A 下繁好多人坐佢放工？我又唔覺
再講，拆 606X 全日既話，就算你留 606A 全日而定線不變，非繁都會因為觀塘道流量問題
而被迫減到 30 分一班（雖則我個方案 606+606X 都係各 30 分班，
都已經每個鐘開多班車。每個鐘開多班應該問題不大，
但總唔可能變成 double）。觀塘至鰂魚涌 30 分班，仲有幾大吸引力？
定係唔通你覺得維持現狀，趕晒西灣河打後班客先係最好？
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樓主
