Twinings 發表於 2020-9-12 02:29
有問題應該一早知道？點解可以前一日先剎停？係咪有人
係咪當初有人唔理bug嘅存在，想繼續推行新車？ |
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其實拉住2抽改住先,淨低28+3 都應該夠頂住先啦... |
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31架係疫症下可能夠用,但當變返正常表後未必夠用囉!!
btw,今次臨尾香下也係對昨天食GM柴油食炸糊和未能坐12卡公主狗的鐵迷會俾多次機會它們影齊.
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如果返日本個幾件公主未完成,以黨鐵情格最多到咪訂多幾架支拿千狗應付住先,到它們改完最多咪返嚟做屯馬線後備車!!
btw,今次事件川畸工業會否要求黨鐵賠償呢??
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日本廠出聲都合理，因為改裝F車KINKI一早訂晒料，存倉都有成本，同埋日、港人手安排好難預
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N948 發表於 2020-9-12 00:16
新車裝舊信號系統嘅機會係接近0…
點解要咁講呢？市區綫大可以一換一，將舊信號元件由M-train轉落Q-trai ...
反修例已經送咗走一架MLR，而家得27架MLR可用
如果龜記可以唔大改時間表下提早送千九F卡過日本，相信早就做咗 |
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要不要額外支付費用給車廠﹐睇合約點寫﹐外人無法知道的。
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港鐵成立調查委員會查東鐵MFO煞停上馬事件，由獨立工程師、前九鐵總裁梁廣灝先生出任主席 |
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本帖最後由 tonyng 於 2020-9-13 23:39 編輯
另加 i-Cable 新聞一則：
東鐵急煞換系統 據悉工程部早知問題沒上報 議員批工程部「無王管」、港鐵無汲取沙中綫教訓
http://cablenews.i-cable.com/ci/videopage/news/35303
要點:
1. 東鐵綫臨時煞停轉用新信號系統，據了解工程部一直知道問題存在，但認為不涉及安全，沒有向上層匯報，港鐵高層直至上星期才知道系統可能導致入錯線，向政府報告，議員批評港鐵無汲取沙中綫工程問題的教訓。
2. 工程部在測試階段知道可能入錯線，但認為可以用人手操作糾正到，不涉及安全問題，加上保護裝置下不會撞車，所以毋須向政府匯報。
3. 工程部是最近與負責日常營運的車務部解釋這個問題，車務總監李家潤直至上周一才知道，行政總裁金澤培事前也不知。
另外，昨日的新聞亦提及到營運部(OPS)、工程部「鬼打鬼」。
網上更有來自MTR員工的傳言指是有OCC員工對新信號系統需要經常人手操作表示不滿，因一出事(e.g.入錯線)就會由TC和車長「硬食」，而現行LAR的信號系統廿多年來已經有類似的問題，AEL同TCL容易出現派錯路要人手修正。
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