建議720/720A/720P/18X/18P/5X/25重組

miklcct 發表於 2019-1-25 09:16
循環線嘅特點係對循環頭尾段而言，條線同單向線無分別，因為唔會有人咁樣陪兜；咁樣改法對新巴而言係慳咗 ...

大會堂的乘客大部分係由電車路出來
改用皇后像廣場令佢地節省5分鐘步行時間，加上車程改變不大，相信客量流失輕微。怡和大廈的乘客可改用砵甸乍街，同樣十分方便，而且5分鐘入繞道，觀感良好，繞道入口5分鐘到北角，15分鐘到太古城，相當有競爭力。加上上環東行客車程大幅減少，上環的港島綫月台亦很深，上環直入繞道可望搶港鐵客，中上環西行客亦受惠於不用繞經金鐘（因抽車給720A全日），大部分乘客車程減少。

alpha003 發表於 2019-1-25 20:25
但係宜家好多人搭大西北線港碼轉地底。如果有部巴士直接係出面吸客，可以做到同站轉乘，吸埋港碼班船客， ...

現時要早繁轉720P往太古城需要在怡和大廈轉車，新720P只是改為林士街轉車，步行距離並沒有加長 （林士街總站在海港政府大樓旁邊），720P改港澳碼頭掉頭會影響回車。相信720P在早繁，林士街一站直到太古城能吸引太古返工客轉用。新巴城巴亦可加強宣傳。

港澳碼頭非繁有18X特快服務直達太古城。18X和720非繁沒有大重疊，18X服務林士街以西，720服務林士街以東。

不過若太古城反對18X入太古城，堅尼地城亦不反對18X不經北角的話，18X可改在鰂魚涌落橋。上環及鰂魚涌站月台同樣深，18X能有效吸引西隧出來的轉鐵客。

2076 發表於 2019-1-25 23:03
現時要早繁轉720P往太古城需要在怡和大廈轉車，新720P只是改為林士街轉車，步行距離並沒有加長 （林士街 ...

我覺得720改循環會容易做成脱班，應該改以交廣為總站，反正590遲d轉兩味。交廣後入上環再直入中灣繞。只不過大會堂就難搞d，可能要叫720A或者722補返位。

另外，我始終都係覺得720p入港碼/信德，做同站轉乘先至可以搶返地底班客。林士街總站太隱敝，難以吸大西北轉乘客。

不過我覺得你建議既18X中西區定線幾好，可以搶返上環客，救番條線。另外都係建議返鰂魚涌落橋。條線除左食港碼班轉車客外，仲要做番西區通勤客。改太古城落橋就做唔到呢個功能。

alpha003 發表於 2019-1-26 00:07
我覺得720改循環會容易做成脱班，應該改以交廣為總站，反正590遲d轉兩味。交廣後入上環再直入中灣繞。只 ...

720改交廣做總站的話，新巴就cut唔到車比720A全日，尤其交廣成日塞車。

720/P朝早係應該要繞經港澳碼頭，我唔記得原來林士街總站係入唔到中灣繞......

18X東行易救，西行就仲諗緊點救，直行中灣繞入堅尼地城都未必搶到客返來
反而諗緊的係廢物利用，食左5X中環返西祥街，順便取消5X，放車比18X加班同720A重開全日。
不過要食5X西祥街就要落中環......

2076 發表於 2019-1-26 00:28
720改交廣做總站的話，新巴就cut唔到車比720A全日，尤其交廣成日塞車。

720/P朝早係應該要繞經港澳碼頭 ...

西行加設永安中心站/港澳碼頭站，方便轉乘西隧巴士線

2076 發表於 2019-1-24 22:15
大西北->東區:
1) 太古城
早繁: 海港政府大樓行去中環(林士街)轉720P，一站直達

想問問若果由東區去大西北可否由18X有轉乘優惠去西隧巴士線

720A以前全日既時候客量相當差，重新全日等同倒錢落海
與此同時，720雖然係快咗，但同時倒走半個上環/怡和客，埋單唔見得會多咗客
結果資源用多咗唔少但整體客量接近零增長，唔理想

實際上，自從繞道通咗之後，告士打道東行快線係幾乎完全唔使塞車，西行早繁以外亦無乜問題
720慢，唔係因為行告士打道，而係因為要兜金鐘站/金星/灣碼
與其改循環倒走電車路/怡和客，不如東行照行告士打道但飛走金鐘/金星/灣碼

金鐘/金星/灣碼肯定唔夠客獨立成線
但如果開條半山<>東區線然後順便做埋，個基本盤就即刻穩陣好多

即係咁——

720
西行：西筲太古城>半條繞道>中環>港澳碼頭
東行：按原線，繁時另開特車行繞道

723
西行：半山>金鐘金星灣碼>鰂魚涌>跟102至筲箕灣（早繁不停金星灣碼）
東行：筲箕灣>電車路至健康邨>舊灣仔警署>金鐘>半山

呢個只係大致按你個框架做，實際上720/722東區走線都有改善空間，俾我會執埋

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另外，5X取消，大坑出電車路真空，你塞條25落去完全無解決過個問題
更何況25寶馬山終於養到少少客出來，你又兜返落大坑，係完全不能接受
寶馬山出中環，應該再改快，而唔係變返慢

castanopsis 發表於 2020-9-2 05:10
720A以前全日既時候客量相當差，重新全日等同倒錢落海
與此同時，720雖然係快咗，但同時倒走半個上環/怡和 ...

先謝謝回覆，其實720A所以其實我有新諗法，呢個係舊文比人推上來的，詳情請見
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1181428-1-1.html
有兩個Plan，我都諗緊西行2拆3應該係拆東區定係拆中環金鐘
(我比較鐘意Plan B，但變化較大乘客未必接受，Plan A就乘客易適應好多，而且可以拉720A上半山)
而新諗法係會改善埋722東行的大問題，利用SOGO西行單向有77/99幫手返東區，將2A的東行資源拆條722A，722就可以中環碼頭經龍和道、中環灣仔繞道，直飛鰂魚涌，變相做得番中環上環客，站位更靚

720轉循環上環入繞道，其實點解會倒走上環客，永和街對應無限極廣場站，砵甸乍街對應德忌利士街+怡和大廈，怡和大廈來說，車程未必快左，但肯定穩定過經告士打道。
另外720轉循環，一轉慳到30分鐘行車時間，呢度已經講緊直接cut 4部車，相信任何方案都唔會咁有效地cut車。至於港澳碼頭，擺明我就想推晒佢地上18X去東區，亦都符合新巴作風。

723當然好，夠車的話我都想拉上半山，可惜問題係東區只夠車拆金鐘止步，上半山起碼一轉多30分鐘行車時間，723 12分鐘一班要用多3部車，結果重組就取決於半山邊度搵3架車。
加上東區自己唔駛加車的情況下拆得到中環/金鐘車，到時720A客量真係唔好的話，再同半山重組拉上半山都未遲，即係到時只需搵720A同可能40/40M捆綁重組就OK。

至於取消5X的方法，我又有新諗法，用26做會好過用25做，詳情請見
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1180761-1-1.html
26勵德邨開車轉左經怡景道、左轉天后廟道落山入大坑即可補到大坑->電車路，又唔影響大部分乘客。