A380正式玩完

S3BL100 發表於 2019-2-16 18:08
A380 airframe 技術新，但 engine 技術仲停留上一代。
就算遲五年出現都好，新一代 engine 都幫到唔少， ...

其實airbus做佢嗰陣唔考慮貨運能力算唔算係另一個致命缺點？

bam1a 發表於 2019-2-16 18:50
好似冇講原因？
非洲會鍾意330neo係咪因爲可以共用舊330啲設備去降低支出？
就好似啲大公司唔用新野，偏 ...

我唔係講緊非洲航空公司因為呢D原因或者其他原因鍾意 330neo，而係講緊
330neo 會比較適合非洲線既客量，同埋開發非洲新航點

lokwah2a 發表於 2019-2-16 23:15
A380原意是好的 , 減少航斑升降量

只是

咁點解巴士越換越大（而家12.8恆常左），飛機越來越1小？

咁遲啲A 380退役嗰陣咁買乜嘢，好似SQ咁，15年就換機，頭果五格A380已經比新個五架取代晒

Sita1004-1017 發表於 2019-2-17 09:58
咁點解巴士越換越大（而家12.8恆常左），飛機越來越1小？

咁遲啲A 380退役嗰陣咁買乜嘢，好似SQ咁，15年 ...

因為唔係咁多航線可以填定晒一機>500人，好多時夾硬賤價賣機票，連成本都收唔返，只係好過運空氣。

Sita1004-1017 發表於 2019-2-17 09:58
咁點解巴士越換越大（而家12.8恆常左），飛機越來越1小？

咁遲啲A 380退役嗰陣咁買乜嘢，好似SQ咁，15年 ...

可以當12米係744/77W（通街都係），12.8米係748（比原有大少少，而且係原有車型基礎開發），A380應該對應Megashuttle。

講返飛機，同樣係4個引擎，2架77W可以同一條線飛兩班或者分開飛兩條線，1架A380就只可以一條線飛一班而且載客量亦未必及得上2架77W。A380真係過大，除了而家已經飛緊的trunk route之外，已經冇乜市場可以容納佢地，東亞內部或者可以，但航程太短略嫌大材小用。講到載貨，市場上又係唔係真係需要大過748F的物體呢，假如A380F載到好多貨甚至上層都載埋，又會唔會重到航程超短而得物無所用。

歐洲人落錯注都唔係第一次，和諧機一樣係證明技術可行及乘客很喜歡但死在耗油，A350就好彩佢改得切但都算係後知後覺。

Sita1004-1017 發表於 2019-2-17 09:58
咁點解巴士越換越大（而家12.8恆常左），飛機越來越1小？

咁遲啲A 380退役嗰陣咁買乜嘢，好似SQ咁，15年 ...

其實飛機都係越整越大。你睇下50年前737-classic幾大，而家737Max幾大架？就算係廣體機，777比DC-10，787比767，A330比A300等都大佐個碼

仲有一樣野，用飛機同巴士有樣野係唔可以比，係票價。
巴士票價固定，用大架D車可以減低成本
大架D飛機同樣可以減低成本，
但另一方面，機票價係海鮮價。
航空公司自然會用盡辦法開價開到盡，搵到班最俾得起錢0既客搭就最perfect

另一方面，乘客肯俾貴D搭直航機。
用細機飛直航，自然比大機只能夠飛大城市再轉機好搵。
二線城市皮費又平D。

順帶一提，以前部份航空公司用747，唔係因為條線有咁多客，
而係當年747唔止係最大架，亦係續航力最長嘅飛機。
747，尤其是747-400，開拓佐好多長途直航航線，自然可以收得貴，唔滿都維到皮。
與此同時，即使到今時今日，
747對好多航線黎講，都係太大架。
所以當年細架D嘅DC-10, 767, A330等機型出現，
好多公司都棄747取呢D較細嘅飛機

到A380出現，市場上大把細機都飛到咁遠，
自然係無咁成功

s3n370 發表於 2019-2-24 01:53
其實飛機都係越整越大。你睇下50年前737-classic幾大，而家737Max幾大架？就算係廣體機，777比DC-10，787 ...

Airbus就係計漏了當年747賣得除了載客量之外亦有續航力的優勢。

我之前在日本買了一本講747 Classics的書，從中可以見到70-90年代有唔少小型航空公司，只得幾架747甚至一機走天涯，就係靠747的航程開拓國際市場。747雖然係Queen of the Skies但其實算粗用，好多機都在短期內頻頻轉手，大公司亦不斷更新機隊，令到落後國家或小型公司可以有747用，將747散佈到全世界。

另外，當年其實波音都係「計錯數」，諗住客運會邁入超音速年代故在設計747時考慮貨運需求，結果而家推出50年後，747終於「回歸本業」主力做貨機，靠747-8F留住條生產線。

相反，A380可算生不逢時，2000年代中期77W出現，已經掃走大客量長途市場，但A380又做唔到貨機（直情冇出到），唔係得油王掃貨，會輸得重慘。