北區區議員要求新增連接北區至市區南北鐵路線

巴士的膠 發表於 2019-3-17 18:40
以「起最短過海隧道」為大前題，由九龍去交椅洲，九龍嘅落點應該係昂船洲八號貨櫃碼頭一帶，假設要去沙田 ...

再回應一些問題先：

根據「小蠔灣報告」，2036年早繁的荃灣線、西鐵線乘客流量如下（未計交椅洲及新界東北）：

MEF→LCK：41,000；LCK→CSW：37,000；CSW→SSP：42,000；SSP→PRE：47,000；PRE→MOK：29,000；
MOK→PRE：13,000；PRE→SSP：33,000；SSP→CSW：32,000；CSW→LCK：31,000；LCK→MEF：21,000；

TWW→MEF：70,000；MEF→NAC：58,000；NAC→AUS：50,000；AUS→ETS：49,000；ETS→HUH：37,000；
HUH→ETS：31,000；ETS→AUS：19,000；AUS→NAC：13,000；NAC→MEF：11,000；MEF→TWW：13,000。

「小蠔灣報告」已說明，即使2036年早繁，荃灣線美孚往深水步，仍有可容客額吸納「第二南北走廊」的乘客，但西鐵線則要待其他措施分流屯門、元朗區乘客（例如：西部外走廊），才能有空間吸納新界東北的轉車乘客。

新建鐵路只能於深水步與荃灣線、西鐵線成十字形交匯，如果只係單從改善往來深水步交通的角度出發，應是改善汽車交通接駁，例如：

１）將旺角東站南移至太平道／染布房街，並沿奶路臣街加設行人隧道接駁旺角地鐵站
２）東鐵轉乘702
３）加強青沙公路巴士線服務

在《2030+》的南北走廊中，亦會在東涌東站接駁東涌線，所以不一定要停南昌站。

至於點解「新南北走廊」的九龍區車站會建議在西鐵美孚站旁邊，是因為九廣鐵路公司於1990年代的「西部鐵路走廊」，西鐵美孚站西側與呈祥道／清麗苑之間乃有鐵路通道通往預留的「港口鐵路貨運站」（Port Rail Terminal）。

九鐵公司曾於1997年4月就西鐵的環境影響評估（TS-900合約），向環境保護署提交《Final Landscape Design Strategy Report - Volume 1》（網址：http://www.epd.gov.hk/eia/register/report-bc/eia149/fldsr.pdf），當中的「Page 4.15」、「Page 4.20」及「Page 4.60」入面，土木工程拓展署於1997年9月的《West Kowloon Reclamation Environmental Impact Assessment - Executive Summary》（http://www.epd.gov.hk/eia/register/report-bc/eia125/es.pdf）的第20頁中以及（https://www.epd.gov.hk/eia/register/report-bc/eia125/fr.pdf）亦說述了，當年預留的「港口鐵路貨運站」所在位置大約是現時美青路以南、西九龍公路以西、興華街西／青沙公路以北及貨櫃碼頭南路以東，現時用作貨櫃堆放場，如果不作鐵路貨運用途，其實也可用作鐵路車廠吧！只是南面是昂船洲軍營，需要設法避開。


另外，受地形所限及鐵路轉灣半徑所限，新「南北走廊」在九龍的車站只能是南北走向，但長沙灣道荔枝角站兩邊已有建築物，所以建議3不可行，建議2也要考慮青沙公路橋墩，所以我估也不可行了！只有建議1，行西鐵美孚站，經貨櫃堆放場轉灣，再由CT8南面轉去交椅洲，才有可能考慮。

巴士的膠 發表於 2019-3-17 18:40
以「起最短過海隧道」為大前題，由九龍去交椅洲，九龍嘅落點應該係昂船洲八號貨櫃碼頭一帶，假設要去沙田 ...

八幹下面係雨水渠，基本上冇乜可能

北區夠客支持一條直達美孚既重型鐵路?
人口翻倍都未必得

唔係話唔起, 最起碼都要做埋大埔, 最好就去埋大圍再去美孚, 然後預留延長到交椅洲人工島

一係北環線繼續向南, 當然北環線向南就唔好去美孚了, 改去大圍啦

個人認為應盡量考慮係大圍同其他兩線轉乘, 咁樣條鐵既通達度會高好多, 分流東鐵作用最大
將行車時間拖長十分鐘都值
同埋無論大圍駁美孚或駁錦上路, 都可以大大加強新界東西兩邊既鐵路接駁

講蓮塘應指深圳果邊, 香港係香園圍
另深圳果邊叫口岸, 香港呢邊叫管制站


蓮塘口岸雖然係有鐵路接駁, 但遠遠不及羅湖口岸, 除左去沙頭角會比經羅湖去明顯更快外, 並無優勢
估計呢個口岸都係以去惠州果頭既大巴客為主

香港呢邊不見得需要再增加一條邊境鐵路接駁
只要新南北線可以分走羅湖/落馬洲之一, 等兩站可以開足班次, 加上高鐵本身分流效應會越黎越強(大陸高鐵加價速度遠不及港鐵, 所以高鐵只會越黎越抵坐), 就有排都用唔晒

至於邊個站分比邊個呢
相信上水居民會比較想羅湖唔接駁上水 (當然實際係咪真係趕到水貨客,  可能係另一回事)
上面有人講過落馬洲線難改建, 我都認同
但仍可以係落馬洲同上水粉嶺同歸新南北線, 羅湖粉嶺北入舊南北線, 始終要達到最大分流效果, 梗係要趕舊客去搭新線啦

我反而覺得可以咁
北區 - 大埔 - 科學園/白石角 - 石門 - 鑽石山/彩虹 - 啟德 - 炮台山 - 灣仔南 - 金鐘/中環/中環南
白石角填海做車廠，又或者用濾水廠地做

巴士的膠 發表於 2019-3-15 14:21
要改建落馬洲支線牽涉到改動塱原底下嘅隧道，工程浩大之餘，要處理相當複雜嘅環保問題。

除非調轉，新南 ...

落馬洲站至隧道段有大段架空且在皇崗口岸附近經過

用北環線延長得唔得？
古洞-錦上路-欣澳-東大嶼人工島各站-堅尼地城

Toz 發表於 2019-3-18 15:00
北區夠客支持一條直達美孚既重型鐵路?
人口翻倍都未必得

冇野既，咪美孚站落大半轉舊線，跟住難為舊線囉。