快運研飛北海道, 大家仲有什麼日本航點想快運開?
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佢地A20N少一個油箱,逆風大既時候,東京都去唔到
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我以爲UO係得普通A320/321先少一個油箱
A320neo都係?
咁...UO點開北海道?
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東北中心點其實唔係仙台,亦都唔係青森,實際上係花卷,花卷去盛岡/仙台都係1小時內,去秋田/青森係2小時左右
青森去秋田唔係想像中咁方便,つがる一日得3班,其餘時間要搭各停
UO冇機飛東北同北海道其實係一個問題,佢買機策略有問題
UO/CX/KA一家親之後話唔定係出現UO乾租CX/KA的大機應付旺季需求
其實觀光資源計,岩手同青森都好豐富,不過香港人的戒心今時今日都仲有唔少,加上冇直航,搞到四國/山陰呢啲觀光資源更少的地區仲比東北多香港人
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抗議962B重組
還我962全日服務
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dry-lease 一定吾會, wet-lease就有可能
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要飛實飛到架,
一係停站,一係未 Block 位
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 volvo_chan 於 2019-4-25 16:18 編輯
原來UO批A320續航力較弱,其實長遠UO應該要租A330甚至引入A321LR等高載客量機種飛東京/大阪等大port和其他中程航線先得。
至於開函館線,香港人咁鐘意去日本,而北海道旅遊函館係好熱門,函館位置其實好靚,臨近青函隧道,函館其實可以做北海道南和東北遊兩邊客,台北早就有直飛函館航線,長榮和台灣虎航兩間都有飛,據知台北-函館線係好旺場,我都有朋友話鐘意坐BR去台北過晚夜再轉機去函館遊東北或玩返上札幌,BR函館機多數是台灣客,所以香港開直飛函館點計都有得做!
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至于你信不信,我反正信了
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香港同台灣又唔可以一概而論,單係航程就由3:30變成5:00
一到5:00,LCC其實就難做,一來crew turnover唔安全,有乜delay立即crew rest,取消回程班機,加上北海道天氣唔穩定,博唔過
Seasonal 夏天限定都仲有可能
冬天成本會比夏天高一截 (因為要預留crew overnight)
UO九州同沖繩密度高過關東咁多就知距離好重要
HKG-KIX其實同TPE-HKD一樣距離,變相台灣LCC開HKD條數易回本好多
歐洲LCC 5:00以上的線真係好少,可以見到5:00其實某程度上係LCC之壁
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抗議962B重組
還我962全日服務
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花卷其實只係地理上o既中心,事實上去邊都唔方便,新花卷十分鐘的士最近但hayabusa唔停,去盛岡要八個字巴士
但落到去盛岡都冇乜野玩只有去邊到都要轉新幹線,
唔用jr pass根本唔會咁玩
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我...
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