ArnoldC 發表於 2019-5-26 07:58
所以「死因」並非咩地質困難。
其實兩個都係主因。
不論東大嶼會唔會落實，屯門都好大機會有另一條對外鐵路，當中有兩個大方向：屯門經東涌前往堅尼地城，或者係屯門經欣澳前往堅尼地城。
屯九鐵路最大問題係只將蹲頸位搬去美孚/南昌一帶西九龍地區，無助解決問題；荃灣綫延之錦上路亦然。 |
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-26 18:03 編輯
你諗野可唔可以諗埋成本?
沙中線獅子山隧道夠長未? 加埋顯徑站都係廿幾億
你不妨估下土瓜灣淨係個站洗左幾錢, 之後去何文田條隧道洗左幾錢?
幾十億可以解決到既問題, 同成千億一條鐵路, 有得比既咩
同埋你話要起第二條, 咪獨立考慮law
係有D 人硬係諗住荃灣線要延伸做屯荃, 先反應大
自己有hidden agenda 又唔認
自己講既缺點, 屯荃一樣有齊, 仲要貴到pk
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先假設柯士甸到尖東呢段彎位足夠九卡行
柯士甸站點改建呢
似乎唔係一百億內可以解決既問題黎
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-26 18:09 編輯
屯荃走線第一以花崗岩為主, 第二好多斷層
唔好諗住係因為沿海起先貴
唔該唔好假設政府搵顧問公司評估, 人地會假設青公地底挖咁蠢, 事實上除非要設站, 唔係邊個會想郁現有設施?
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大學站個彎仲急啦，12卡IKK行左十幾年都無問題喎。
老實講，我諗整都唔明車卡數目同過彎有咩關係，同樓上有人話極速同車身大小有關一樣，睇到抓晒頭。
成條九龍南線用左83億。將柯士甸站月台延長一卡，改善隧道通風、消防，邊有可能用到100億呀？
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呢幅圖證明，花崗岩、斷層區喺香港唔係咩新鮮事。
西鐵大欖隧道都要通過兩大斷層區(每分鐘漏水240 ─ 400公升)，你條荃灣線延線避唔避到？(資料來源)
P/S 唔好以為地質越軟隧道越平。
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-28 09:10 編輯
又要維持西鐵運作, 又要改動現有地下結構係好貴
你都識講九龍南線成本唔高, 但高鐵同西鐵個交叉, 不到一公里, 幾十億, 就係因為要維持西鐵運作
加長柯士甸站, 只能明挖佐敦道回填, 南邊根本無得郁
宜家又有無空間比車改道呢?
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避唔到, 不過無屯荃咁多斷層
起隧道唔係越軟越好, 但係越硬的確係越難起
最重要就係起西鐵時已有經驗
政府話屯荃地質條件差, 你就唔好憑空想像話掂了
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Toz 發表於 2019-5-28 09:08
避唔到, 不過無屯荃咁多斷層
起隧道唔係越軟越好, 但係越硬的確係越難起
最重要就係起西鐵時已有經驗
反而地質條件差，我會建議做架空，只要喺青公分隔帶落椿就得，反正荃灣綫極速只係80kph，以新青公個平直度，唔係太困難。 |
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有趣既係，明日大嶼屯門南以為佢係地底，點知係架空，青公一段路以為係架空，點知係地底，都唔理地質難唔難起 |
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