為何葵盛圍在荃葵山上住宅區難得有直接來往東九龍巴士線

EX-TL 發表於 2019-7-29 19:39
我知道, 但很多人覺得直去呈祥道先係快, 當然如果去荃灣西, 行荃灣路繞過荃灣市中心會比較快.
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如果行荃灣路，就一定要行葵涌道咁去，咁就較行青山上路快。

paul2357paul 發表於 2019-7-30 04:56
咁點解九巴會對40與42觀塘區既擺位有咁明顯既差異？
42有得爭下觀塘山區人氣但40冇，38求其走上藍田少少 ...

都唔知咩高人當年設計42號出來。而家啲官一定唔會咁樣設計。佢靠流水食到好多客。

leo_ku 發表於 2019-7-30 01:02
行青公本身多站，成條大斜路部車想行快D都難啦下話。

我想講,西行由黃大仙至大窩口
行上路既42C係快過行下路既290些少

東行應該係打和

兩者係上下路既站數相約

ricky 發表於 2019-8-3 23:54
都唔知咩高人當年設計42號出來。而家啲官一定唔會咁樣設計。佢靠流水食到好多客。
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靠估咁諗係因為42要趕及新屋邨(長青 長康 順利)入伙提供服務, 所以新清未通車就要開辦, 到後來新清通車就行番計劃路線, 唔再經觀塘.

以前要吸引居民遷入屋邨, 交通配套都好重要, 特別係新開發地區, 青衣同佐敦谷當年都屬於山旮旯.

長青 長康 順利都係70年代末入伙屋邨, 42連通嘅長沙灣(工廠區) 九龍城(機場) 新蒲崗(工廠區)剛好係呢三條邨都缺乏交通接駁.

至於青衣冇左觀塘車呢度, 當時市民都係慣左馬死落地行, 要去嘅轉車都會去, 就正如秀茂坪 藍田 油塘當年要搭車去新界, 都一定係駁車出觀塘轉.

時代開始慢慢進步, 38 40都會伸入藍田站 麗港城, 38後來更進一步拉上平田, 體現當年開線原意, 以觀塘區居民優先.

EX-TL 發表於 2019-8-4 03:19
靠估咁諗係因為42要趕及新屋邨(長青 長康 順利)入伙提供服務, 所以新清未通車就要開辦, 到後來新清通車就 ...

中間的地方先係42的兩邊總站要去的目的地，但住過青衣咁耐都未試過搭足全程

ricky 發表於 2019-8-4 17:26
中間的地方先係42的兩邊總站要去的目的地，但住過青衣咁耐都未試過搭足全程 ...

其實42改埋飛老龍直接來往荔景山及新蒲崗跟住拉長去長宏得唔得？

paul2357paul 發表於 2019-8-4 17:33
其實42改埋飛老龍直接來往荔景山及新蒲崗跟住拉長去長宏得唔得？

我都諗過，但42做流水客實在太勁，做青衣、荔景山、美孚、長沙灣、深水埗、界限街/太子道西、九龍城、新蒲崗、彩虹、彩雲之間，不如諗X42C半/全日好過。

dennis28a 發表於 2019-8-3 02:30
樂華交通差同政治取態有咩關係？
我唔覺得隔離康樂區聽聽話話，功樂道一帶夠一條全日巴士線都無。

就係爭入新界, 整幾班早上入新界, 下午番樂華來回經彩盈, 大老山, 麻一麻醉下個心靈都好
用車都係以新界私牌車為主, 九龍都有好多人入新界番工架

將個定線為樂華<>彩盈<>大老山<>火炭,專執兩邊番工/轉乘客
客量一定唔會樣衰

hihiman 發表於 2019-8-5 00:35
就係爭入新界, 整幾班早上入新界, 下午番樂華來回經彩盈, 大老山, 麻一麻醉下個心靈都好
用車都係以新界私 ...

當區居民習慣晒落觀塘 九龍灣站轉車, 增乜增物其實只係滿足緊巴迷FF心靈, 既恐怖, 又無聊!