本帖最後由 ATR50 於 2019-7-30 00:03 編輯
正如你咁有大罷工
我諗MTR會優先保住港島線(其次係荃灣線)
因為港島線沿線都有唔少政治經濟相關的設施
萬一港島線正常運作受影響(包括訊號故障、列車故障、以至較嚴重的電力故障)，係可能影響到香港經濟
(港鐵各類故障，響市區紅綠藍三條線中港島線係壞得最少，反而觀塘線壞得較密)
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.........
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港島線係壞得最少主要係因為:
1)較新
2)絕少露天路段
3)結構簡單(得一款車)
4)班次未到極限
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無錯的確港島藍線因受沿途通風樓少班次,訊號係味用到最盡,但至幣成條線用車(掛牌車)係白頭現代化英製列車係最老(1代/2A代)兼性能最差個批呢?! 
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保機場快線﹐倒不如保東涌線。
機場快線停﹐最多就係停市區check-in服務﹐同咪接駁巴士。
由於客量唔係太多﹐接駁巴會頂得順。
但係東涌線有市區過海作用﹐係一條重要的路線﹐所以比較應該保持運作。
多多接駁巴士﹐都打救唔到佢。
至於其他路線﹐真係睇實際情況啦。
都無話保邊條唔保邊條線﹐成個重鐵網一環扣一環﹐互相有乘客轉車。
最終結果﹐極大機會就係出盡所有人&車﹐平衡分配去不同路線﹐唔好全死。
不過﹐前九鐵線就...... 無人就無人﹐無我調來調去﹐死得。
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雖然港鐵有唔少線停左，但實際上只係有批搞事者企圖逼港鐵罷工而非港鐵自發落order罷工。
證明公共事業通常都唔會真心響應罷工，包括例如發電廠突然停止發電而造成既區域性停電都冇膽做？
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港島綫班次未到極限你都講得出？明明已經開到1.9分鐘一班，全港最密[link] |
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paul2357paul 發表於 2019-8-5 13:11
雖然港鐵有唔少線停左，但實際上只係有批搞事者企圖逼港鐵罷工而非港鐵自發落order罷工。
證明公共事業 ...
搞事者？你呀？ |
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罷得起嘅點都係想俾壓力政府，宜家咁嘅情況，唔係勞資問題而鋌而走險已經算有勇氣參與政治
唔罷可能都係因爲生活所逼，或者並未對咁嘅局面敏感，宜家被動延遲，自己都唔會錯得去邊，至少堅守咗自己職守先，亦唔係錯
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hokachung 發表於 2019-8-5 16:56
港島綫班次未到極限你都講得出？明明已經開到1.9分鐘一班，全港最密[link] ...
確實未到訊號係統極限。
1.9 min 班次係受制於其他野。 |
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