從新巴城巴概覽預視來年方向

其實新城本身開源節流做得唔好，就算好似962系列咁，分支過多，用車多過哂對家960，但客量真係多過960？

同埋佢港島好多線收得平，有啲客量好睇唔好做，有啲蝕到入肉
我諗南港島綫得東段冇西段情況對佢經營環境唔係咁好，始終南區仲有堆非香隧線幫佢放血，如果西段同期通車可以恨恨咁減車縮線
分分鐘連973都可以早抖

宜家佢可以做 除咗重組路線 應該慢慢咁將新城港島收費統一，之後合併，咁應該可以慳到營運成本

bestwishes706 發表於 2019-12-11 13:30
其實新城本身開源節流做得唔好，就算好似962系列咁，分支過多，用車多過哂對家960，但客量真係多過960？

...

南區當年計劃唔只CUT 60部車
不過後來唔知咩原因鬆左手

好似90/97/590非繁係可以3合1

最經典係43X/46X/M47
本來車數由4+3+6
依家43M得返5部車

8H係蝕但本身唔行8H就行2A/82,但位位收貴左

76就濕滯,轉循環非繁都係要3部

590出年會CUT非繁

48/78/94A/95呢幾條客量唔好既線
非繁都有近13部車,但再CUT就無人搭

無爬文，唔知有無師兄講同類野。

掉轉睇，其實新城重整專營權範圍，受惠於路線重組，就可以做到更有效率同cut到車。以目前情況，港島區只可以容納一個專營權；新城嘅九龍路線亦都應該整合做一個專營權（其實九龍呢邊新城都慢慢集中用城巴做）。

因為原本港島兩個權，都係想提供競爭；但宜家港島區個競爭係同地鐵，而唔係巴士vs巴士；相對九龍新界，就需要多一個服務商去制衡九巴；當然九龍新界另一個權唔一定俾新城，以宜家政策都一定要投標；但配合城巴嘅機場線嘅基本盤，城巴代表新城做九龍新界北大嶼同過海線，留返港島俾新巴做，係比較有利可圖嘅方法。

同時重整都係一個誘因俾新創建繼續做好新城，唔好諗住賣新城是但一邊減磅，因為淨係買一間，港島區變左必然競爭，要買就兩個間一齊買。

kay 發表於 2019-12-11 10:10
城巴近年重整網絡後,多左20/22/608/930X
但似乎都帶來唔到更多正面影響
不過城巴係759部已登記車中有756部 ...

問題係車隊運用唔會係一個推得上 100% 嘅數字，咁多年都係維持係 90% 左右即係實際營運上好難將剩餘果 10% 拎埋去做生意

新九城好大機會出年都加價

GM 發表於 2019-12-10 10:26
點解新城唔開多D新錢? 開D多客線做兩繁插旗，
好似九巴270B，正正係儲備路線的代表作，儲五年先全日，將來 ...

柴小公司如果真係咁有遠見就唔會係柴小公司啦...

GZ4031 發表於 2019-12-10 16:41
電車慢同冇冷氣... 我明都有佢競爭力
但一兩蚊如果真係咁重要... 106 同619 港島流水就唔會咁多人... 當 ...

619變成北角炮台山西行半特快嘅救命草嚟, 原因都唔駛再多講了

KE7066 發表於 2019-12-11 14:18
問題係車隊運用唔會係一個推得上 100% 嘅數字，咁多年都係維持係 90% 左右即係實際營運上好難將剩餘果 1 ...

呢個你岩
不過上面有版友講CUT車數係車隊運用個10%無用既3分2

自己有少少思路唔岩