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九巴根本係抵死 934 936蝕住做反而搏命加車 948架架爆滿玩兩味 |
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本帖最後由 KS 於 2020-1-26 20:45 編輯
完全唔認同你講 930系 & 934系 "攬炒"
城巴 930 系一直好好，
再拆埋 930A, 930X, N930 出嚟,
客量同班次亦唔錯
唔掂/炒緊果個只係九巴
例子:
年三十 4:10PM 放工時間
當時係修頓站等緊 930
城巴 930, 930X:
兩線正常服務
修頓站兩線各有超過20人等車
九巴 934, 934A:
934正常服務, 934A 加開 1610-1630 班次
934A 先於 1610 開出，目測經過修頓時應該得5個客左右
934 於 934A 開出後一分鐘經過 (正常班次係 1600/1625),
係班次唔準時/加左班呢?
目測車內10個客左右
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JX9097 發表於 2020-1-26 13:01
勵德其實都冇乜位...(始終u-turn位浪費唔少位置)
以前 23A 23B 26 81 81A 咪又係咁用
而家得番 2 條線 |
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N線唔兜會唔夠客，唔想經有N930既地方，
咁去埋上葵兜夠客（934+936，飛四小龍）然後直出上環又得唔得？ |
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本帖最後由 johnchan86c 於 2020-1-26 23:44 編輯
934平日非繁客量好成點？ |
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johnchan86c 發表於 2020-1-26 23:40
934平日非繁客量好成點？
一般，不過講搵得錢，應該都有咁上下
而家兩粒鐘一轉大約成本要45個客填，如果縮到去個半鐘一轉就37個客夠填成本
參考：
238X要雙向夾埋80個客
234X要雙向夾埋85個客
30X要雙向夾埋105個客
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其實934可以服務時間內加班,延長時間反而未必大作用,不過當日返荃灣由2000開到2300,都應該計過數維到皮先開 |
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