鑽石山站轉線站開齋，80系等相關巴士線客量有否明顯下跌

HM3044 發表於 2020-2-20 21:34
80X擺新翠，89B就可以專心拉上慈雲山啦

80X再拉去大圍其實零吸引力
明明新翠對出一上已經係世界花園, 可以入獅隧
(情況類似88X vs 89...沙市直出獅隧唔慢得過屈番去大隧好多)

而且89B好大機會係成條斬
所以唔好拉上去慈雲山喇
只會搞到線又cut唔到, 班次就減到冇人想等

JX9097 發表於 2020-2-20 22:06
80X再拉去大圍其實零吸引力
明明新翠對出一上已經係世界花園, 可以入獅隧
(情況類似88X vs 89...沙市直出 ...

所以寧願佢成條轉形做慈沙線

80X拉擺新翠純粹想填返89B去觀塘個窿咋

JX9097 發表於 2020-2-20 22:06
80X再拉去大圍其實零吸引力
明明新翠對出一上已經係世界花園, 可以入獅隧
(情況類似88X vs 89...沙市直出 ...

淨係計大圍唔少地方都冇方便既車來往恆生大學而言。
大隧口勝在仲有呢個優勢。
由此我成日都很強調88轉番向美田邨為總站，80X拉到入顯徑。

獅隧口點同？乜都冇。

paul2357paul 發表於 2020-2-20 23:00
淨係計大圍唔少地方都冇方便既車來往恆生大學而言。
大隧口勝在仲有呢個優勢。
由此我成日都很強調88轉番 ...

恆大咁有需求既話 , 咁 82K 經恆大係咪可以變番昔日線王 ?

kei_hk 發表於 2020-2-20 10:15
過多幾年﹐獅隧開始做大翻新及擴建﹐唔知到時又有幾多巴士死硬派會轉投坐鐵
...

你邏輯都幾好笑，自己鐵路迷就笑人搭巴士。

如果條鐵係平靚正，自然多人搭。但依家擺明貴咗又唔係快好多，以優惠價黎計，顯徑返觀塘每程俾多$1.9，每日俾多$3.8，正價差得仲多。

顯徑站起到咁入，根本得商場附近同山上果幾座近，顯耀/雲疊/隆亨根本唔近，仲要俾貴咗，人地搭返巴士就話人死硬派。

有交通阻塞，好趕時間咪搭鐵囉，放工無野做，慢慢搭巴士又係原罪? 得罪你全家?

kay 發表於 2020-2-20 12:56
啟德站睇落好唔就腳
但以圓形做中心
佢個地理位置係好正

但站的地圖宣傳都冇提過啟德站行出九龍灣的距離識行的人未必多

我覺得新界東返宏天九展
都係啟德行出去好過九龍灣轉穿梭巴

pcckw 發表於 2020-2-19 23:27
在大圍站聽到某一月台助理說乘客轉車去九龍灣站，月台助理告訴乘客啟德站較近。其實啟德站有分流彩虹站及 ...

宏天九展計去啟德站已經唔係近好多
企廣一帶行去九龍灣站依然近唔少，又遠比去啟德站好行

Jacob 發表於 2020-2-20 23:53
你邏輯都幾好笑，自己鐵路迷就笑人搭巴士。

如果條鐵係平靚正，自然多人搭。但依家擺明貴咗又唔係快好多 ...

顯徑站起係果個位係難以避免。
因為顯徑邨起好哂先至走黎拉馬鐵，
想拉近D都唔係咁易。

Jacob 發表於 2020-2-20 23:53
你邏輯都幾好笑，自己鐵路迷就笑人搭巴士。

如果條鐵係平靚正，自然多人搭。但依家擺明貴咗又唔係快好多 ...

幾時坐車只係考慮車費問題?
車程時間不是考慮因素?


我一直都講﹐不同乘客都會有不同的乘車需要。
有些要車費平﹐有些要時間可靠﹐自己選擇最適合自己的坐車方法。


遲多幾年獅隧開始大修﹐到時因為有一大段時間會全天單管行車﹐到時龍翔道就定必大塞車。
返工放工時間﹐自己估下塞車要塞幾耐。

因為塞車問題﹐巴士車程又會增加﹐咪睇下有幾多巴士客頂唔順塞車而轉投鐵路。
之後獅隧大修完﹐又多一條管道﹐又有幾多客由鐵路轉投番去巴士。


PS. 你引我的回文﹐其實係回應緊大西北去東九龍的情況。

Jacob 發表於 2020-2-20 23:53
你邏輯都幾好笑，自己鐵路迷就笑人搭巴士。

如果條鐵係平靚正，自然多人搭。但依家擺明貴咗又唔係快好多 ...

嘟番補貼機，其實差異亦拉近左唔少。
除非閣下唔再用八仔搭巴士鐵路。