會唔會係縮時間黎騰個slot黎加班
除左上邊提既太子、旺角站，油塘、調景嶺都經常一月台到站一邊月台閂門開車
調景嶺係大堂落到一半聽到DPA 果時都發現唔係我要上果邊月台閂門 |
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其實, 橙線全部班次唔等轉車客的話, 已可以係唔加車情況下提升班次.
繁忙時間我就唔敢講﹐因為要夾青衣站清客及掉頭。同埋香港方向﹐根本唔夠時間跑。所以香港站的車﹐真係剛剛好夠時間落客+上客就要即刻開出。
而非繁忙時間﹐這一句理論上正確。
不過﹐淨係荔景站去做番 "正常" 的停站時間﹐實際上成效唔係太高﹐甚至乎係無作用。因為在大嶼山段距離長﹐差一兩分鐘要追番時間唔難。
如果在非繁忙時間﹐在2邊總站仲係好似以前一樣(約8-10年前以上)﹐去到總站仲係停4分鐘以上才會開出。
這樣﹐就更多時間比個別轉車站增加停留時間。
縮減中途站的停站時間﹐都做唔到提升班次。
因為即使餘下路段追唔番時間﹐總站都仲有時間做buffer﹐調整下一轉車可以準時開出。
** 此情況直接縮減總站等候下一轉車的等候時間﹐就真係可直接提升班次。不過成效可能只係縮減1-2分鐘﹐但又可能要面對機場車夾時間問題。
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leo_ku 發表於 2020-2-19 10:41
批車長玩野玩得過份D的, 會不斷播關門廣播而唔關, 拖到荃灣線車來到, 關門再開又試過, 荃灣上埋客開左車 ...
冇記錯嘅話非繁時東涌線去到荔景站好多時hold成2分鐘先開出，如果對面荃灣線車來到會仲耐啲，估計因為時間表編排咗個超長dwell time，尤其是荔景南昌兩個站，你講話荃灣線車走完東涌線車仲唔關門個情況，照咁睇係未夠鐘開車。
話時話東涌線好似唔似市區四線咁有慳電模式，車長只能透過調整開門時間追時間表，如果荔景站遲咗開，最後會縮短喺南昌或青衣站嘅停站時間。 |
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gsrc0525 發表於 2020-2-19 15:34
冇記錯嘅話非繁時東涌線去到荔景站好多時hold成2分鐘先開出，如果對面荃灣線車來到會仲耐啲，估計因為時 ...
南昌去九龍有明顯慳電模式，南昌去奧運仲有幾級慳電 |
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今日市區四線非繁時開始明顯縮班，日間太子站所見，架架往中環方向嘅車到站臨開門，去調景嶺嘅車就即刻關門，乘客要呆等3分鐘先上到車
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2+2 = 2*2 = 3+1 = 5-1= 2^2 = sq16 = 4
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我返工日子會喺荔景搭08:38往香港嗰班車，多數會等埋對面荃灣綫，甚至閂咗門都彈返開嚟等
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幾時先進步到好似日本咁一軌多線甚至多營運商，如鐘錶般精準？ |
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:28 編輯
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