荃葵青31應該要執執，取消繞經安蔭石蔭
36取消大循環運作，改為荃灣西站至象山，來回程經禾宜合道；43X增設雙向分段收費。
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其實只需將只准落客變左 $4.0 分段就解決問題根本唔係雙向分段黎
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31 比較尷尬係點行都輸...
石安轉左行圍乪街落和宜合道已經比86M打死, 仲要隻左灣都唔易轉
而235安蔭石蔭會唔會一條做唔哂都冇人知
其實我自己觀點就應該係咁分工
31應該跟43A上大隴街, 針對性咁做石籬, 停完之後跟35A去北葵涌街市, 之後走人
然後235照舊
咁樣31應該唔洗加車, 石籬客都會方便左
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明白,原來如此。所以我
成日都話B4本來從不應出現 |
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本帖最後由 samuelho668 於 2020-4-11 17:07 編輯
235 自拆兩線, 一條行青山公路經大河道回程, 一條來回沙咀道去荃灣西
咁 31 跟 43A 上大隴街做循環點, 行和宜合道去荃灣西
荃灣西大把位
遲下如果 40P 同936 全日再加埋 小巴, 石籬山上其實唔太需要靠 31 去荃灣
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Fong_2132 發表於 2020-4-9 18:37
8X/19 係咪當合拼左架喇??除左跑馬地上, 其他位完全一樣, 佢個班次安排都係當一條線
梗係交畀城巴做啦
本身都有條8X
抽咗8X啲車去開嗰條19號
又可以收貴你 又可以減資源
唔畀城巴畀邊個 |
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石排街左轉圍乪街（即43A循環線年代行車路線）對現有12米車輛問題不大，現時31P（甚至甚少出現的大車order 31M往葵芳）都是如此前往圍乪街站載客。
31往荃灣輸給紅色小巴及專線小巴主要是因為班次及行車時間，始終紅色小巴和專線小巴有走線上的「靈活性」。
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回樓主，依家應該唔會係最好時機......
一來客量唔可以作準，巴士公司評唔到改完係好定唔好。
二來乘客可能見到任何服務嘅變更，都容易聯想到巴士公司其實係借疫情去削減服務。 |
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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