建議分拆九巴 33A 線，及延長 38A 至深旺道

延伸閱讀：建議取消九巴 37M/237A 開辦 237X 全日來往葵涌邨至尖沙咀

九巴 33A 線營運狀況惡劣，大窩口、葵涌邨至旺角之間車程甚長，亦容易受擠塞影響。為改善營運狀況，吸引乘客回流，建議從 43 線抽調一輛巴士，分拆 33A 作兩條路線。43 線之基本班次，將由 12-15 分鐘一班，削減至 15 分鐘一班。

同時，為配合長沙灣人口增長，建議 38A 從 238M 線或深水步區抽調一輛巴士，延長至深旺道（日後遷往海達邨總站），方便海盈、海達、麗翠等屋苑居民，往來葵涌及荃灣東，改善營運狀況。

詳情如下：

1. 增設 33X 線特快來往旺角

建議增設 33X 線特快來往旺角，來回取道西九龍走廊，不停美孚至深水步；回程改經葵益路進入葵興，不經葵富路。旺角往返葵涌邨及大窩口邨的行車時間，料可縮減 15 至 20 分鐘：

33X 荃灣如心廣場 <-> 旺角（循環線）

行車路線
大河道、楊屋道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵益路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、旺角道*、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、葵益路、興芳路、葵興站通道、葵興路、禾塘咀街、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、楊屋道及大河道
（*加停旺角道巴士站）

服務時間及班次
荃灣如心廣場開出
星期一至六
0540-0720 20
0720-0820 15
0820-1700 20
1700-1800 15
1800-2300 20
2300-2350 25
星期日及公眾假期
0540-2300 20
2300-2350 25

收費
全程 $7.5
葵芳廣場往荃灣如心廣場 $5.6

派車
五輛雙層巴士，另下午繁忙時間維持 934 線攝車安排

===

2. 33A 線兩邊縮短

因應 33X 開辦，取代 33A 來往旺角的功能，建議 33A 兩邊縮短來往深水步至大窩口，並改為循環運作，顯著加快回車速度：

33A 深水步欽州街 <-> 大窩口（循環線）

行車路線
欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路葵涌段、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵益路、葵涌道、長沙灣道、南昌街、海壇街、欽州街

服務時間及班次
深水步欽州街開出
每日
0530-2230 20
2230-0035 25

收費
全程 $5.8

派車
四輛雙層巴士，另下午繁忙時間由 935 線攝車安排

===

3. 延長 38A 至長沙灣深旺道

為滿足長沙灣填海區及麗翠苑一帶新增人口往來荃葵的需求，建議延長 38A 線至長沙灣深旺道，調整全程收費，並增加一輛巴士行走

38A 海濱花園 <-> 長沙灣深旺道

行車路線
海濱花園開出：怡樂街、永順街、馬頭壩道、聯仁街、關門口街、青山公路荃灣段、青山公路葵涌段、葵涌道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、東京街、東京街西、深旺道
長沙灣深旺道開出：深旺道、興華街西、連翔道、東京街西、東京街、荔枝角道、葵涌道、青山公路葵涌段、青山公路荃灣段、關門口街、聯仁街、馬頭壩道、永順街、怡樂街

服務時間及班次
海濱花園開出 | 長沙灣深旺道開出
星期一至五
0545-0615 30 | 0610-0635 25
0615-0755 20 | 0635-0815 20
0755-1025 30 | 0815-1045 30
1025-1825 20 | 1045-1645 20
1825-2355 30 | 1645-1710 25
             | 1710-0010 30
星期六、日及公眾假期
0545-1545 30 | 0610-0700 25
1545-1745 20 | 0700-1200 30
1745-2345 30 | 1200-1400 20
             | 1400-0000 30

收費
全程 $5.6
美孚往海濱花園 $4.7
葵涌道荔景邨往海濱花園 $3.8

派車
四輛雙層巴士，另下午繁忙時間改由 43X 抽調一輛巴士行走 38B

（完）

33X可以玩大少少
旺角後去埋何文田, 愛民, 土瓜灣及九龍城碼頭
適逢呢幾度地方冇車入荃灣
反正做旺角循環線就肯定塞車拖卡
做大少少範圍有個總站穩定班次會好啲

kmb71k 發表於 2020-6-13 22:25
33X可以玩大少少
旺角後去埋何文田, 愛民, 土瓜灣及九龍城碼頭
適逢呢幾度地方冇車入荃灣

我相信係本版當年第一個提出 33A 拆線後拉線去何文田同土瓜灣既版友，一方面亦滿足葵涌新區多年來爭取紅磡土瓜灣直達線既訴求，但今次暫時收起左呢個諗法

呢個重組響當年 33A 41 各自都仲派緊十部車果陣會容易做好多，但今時今日兩條線都各自派緊八部車

33X 旺角折返變成拉去九龍城碼頭，即時要加四部車落去。但 41 分屍後，一半車要還返畀青衣，45 睇怕都要加兩部，剩返最多兩部可以用

換言之，土瓜灣、何文田其他線，例如 6F 7B 8 18 等等，都可能要有份找數，但問題係呢幾條線多年來多次減班後，可以再減既空間亦不大，本來有得重組都變成無得重組

就算係可以再減，我估更大機會係收起幾部車。雖然擺四部車落 33X 拉長，一日成本多兩萬銀左右，單向做多一千個客可以回本，但 opportunity cost 的確都有返咁上下，佢地肯唔肯做係一個問題

另一方面，拉到九龍城碼頭咁遠，對原有乘客影響亦較大。一來係收費，雖然當區係爭取左紅磡土瓜灣線好耐，但斷估至少要收 $8.9，未必人人接受得到。情況同本版講過好耐既 42A 拉落尖咀加兩級既情況幾似

其次係站位問題，拉去九龍城碼頭，就意味荃灣方向只會亞皆老街擺站。當然站位比今日新填地街、基榮小學靚好多，但 33X 今次旺角循環做法，已經包抄大半個旺角，太子上車乘客唔想 BBI 亦可以鴉蘭街上車兜旺角返葵涌同荃灣，前往大角咀既乘客亦可以直接坐 33X 去到銘基書院落車

而 33X 改去九龍城碼頭，其實亦唔見得對旺角段穩定班次有咩幫助，相反有機會因為怡安閣至洗衣街之間一段亞皆老街西行塞車，搞到比起做循環仲衰

S3BL100 發表於 2020-6-13 23:16
我相信係本版當年第一個提出 33A 拆線後拉線去何文田同土瓜灣既版友，一方面亦滿足葵涌新區多年來爭取紅磡 ...

現家重組真係好難，多年來不停剩係識減班減車，客量達到標準都減，以前基本都有12-15，依家唔開30都偷笑。33A因葵涌邨重建完成客量上升，都被人減班，真係好無天理。巴士公司幾時先還返D車?

WN4156 發表於 2020-6-14 15:14
現家重組真係好難，多年來不停剩係識減班減車，客量達到標準都減，以前基本都有12-15，依家唔開30都偷笑。 ...

33A跑個半鐘先到對站，收得$6.4
唔講其他區，同樣荃葵，40都係跑個半鐘到對站，收$8.8
934跑兩個鐘收$18，個半鐘一個客袋到$13.5

無論咩公司都好，點會做好33A？

如果係類似 42A 改快加價的老掉牙問題，
咁 33A 擺返柏景灣做循環，但跟 52X 入旺角，跟 44 出深水埗，
然後照返閣下之前建議開 33X 去九龍城碼頭，有無問題呢？
起碼 33A 名義上仍可以平價落到旺角，有望會得到地區支持，
而且雖然 33X 收得貴，但一來市區站位靚左，二來班次又密左，
以價錢換時間應該較易令佢地轉態棄前者取後者，
更可推動九巴陰乾 33A 以做大 33X 嘅力度，等多啲 $6.4 變 $8.9，
變相 33A 重組個局看似九巴同地區雙嬴，實則係九巴大勝，應該幾有誘因。

至於用車，我諗九龍城區單係屯馬線二期通車都可以減唔少 ⋯⋯

WN4156 發表於 2020-6-14 15:14
現家重組真係好難，多年來不停剩係識減班減車，客量達到標準都減，以前基本都有12-15，依家唔開30都偷笑。 ...

其實唔止 33A，好多區好多條線都因為近年不斷減車減班，同埋行車時間增長，搞到重組空間收窄左唔少

唔期望會還返車，因為而家整體人手根本都唔夠，佢地亦唔會願意倒蝕。唔再減已經好好⋯

Ricky403 發表於 2020-6-14 16:39
33A跑個半鐘先到對站，收得$6.4
唔講其他區，同樣荃葵，40都係跑個半鐘到對站，收$8.8
934跑兩個鐘收$18 ...

所以呢個係今次建議既一大重點

拆完線後既 33A，一轉行車時間連休 80 分鐘，等於而家 33A 一單，派車都係得一半（另加下繁外面攝一架），單程回本人數亦相應減少接近一半，35-40 個客可以回本。但家下 33A 大部分乘客都係來往深水步至大窩口之間，縮短後 33A 可以做得返而家 33A 超過一半客

至於 33X，一轉 100 分，比而家 33A 足足少成粒鐘，但每位收貴 $1.1，50 分鐘袋 $7.5，回本所需人數同樣係得而家 33A 既一半。當然而家真係坐落旺角都係得千幾個客，但問題係一定有回流客，而且站位加行車時間比而家理想唔少，回流客應該點都唔會少，就算唔賺都可以減蝕，除笨有精

SE7378 發表於 2020-6-14 19:33
如果係類似 42A 改快加價的老掉牙問題，
咁 33A 擺返柏景灣做循環，但跟 52X 入旺角，跟 44 出深水埗，
然 ...

33A 想以葵涌邨、大窩口做循環點，九龍區總站最遠只能擺欽州街，繼續擺旺角大角咀會維持唔到穩定班次

而且擺欽州街可以做到下繁以外一轉連休 80 分搞掂，擺大角咀既話淨係大角咀到深水步北河街一段都要廿分，扣除埋我經南昌街海壇街轉入總站時間，都要擺多兩部車落去，成本又高左

於是你想爆條 33X 出來，可用資源又少兩部車

無錯屯馬線全通係可以減到好多資源，而荃葵線的確係土瓜灣、何文田潛力最高既潛在新線。但只係相對，絕對潛力又有幾大？最弊屯馬線可以一程到南昌或美孚轉車。對比起直接收起幾部車，邊樣賺多D或者蝕少D？好難估，但我相信有關方面會傾向直接收起幾部車

再者減出來既車亦唔一定係歸九龍城，黃大仙都會係減車重災區，佢地都有份

S3BL100 發表於 2020-6-14 23:16
33A 想以葵涌邨、大窩口做循環點，九龍區總站最遠只能擺欽州街，繼續擺旺角大角咀會維持唔到穩定班次

而 ...

No offence, 呢種「投降輸一半」既計數方法係咪真係對於地區路線適當重組最有用呢？

當然最後留到幾多資源都好睇地區人士點同巴士公司／運輸署deal，呢個係基於建議之上要由地區去做既

但既然都計開數，正如板友你有時都會專登企喺巴士公司／運輸署角度去提啲「賊佬試沙煲」建議，
咁除左去做到一個符合巴士公司利益既建議之外，係咪有空間盡量用盡減出黎既車做多少少俾乘客呢
不負責任咁未經精密計算拋磚：38A+18？延長234E/237A？要加既車會唔會少過延長33X？