miklcct 發表於 2020-6-23 14:00
58M堆車海，4架車之中只有1架企人上高速囉！另外3架，1架差唔多坐滿，1架坐到窗口位多少少，最後1架連窗口 ...
其實唔一定下下企到門口位先叫正確嘛？
如果係咁非繁人人都要cut車啦
講車海
全U廠線皇968咪仲誇張？
同埋我留意佐一排
總係有人好鐘意將68A/63X同58/60扯上關係
其實有冇諗過影響本身條線服務緊既人？
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本帖最後由 天空之神 於 2020-6-23 19:36 編輯
U 廠線皇係 B1
968 極其量只係第 2
960 同 263 唔知邊條賺多 D
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hongcch 發表於 2020-6-23 16:14
其實唔一定下下企到門口位先叫正確嘛？
如果係咁非繁人人都要cut車啦
講車海
唔夠載加班、多位剩減班，本身非常合理
始作俑者都係幫巴士set quota嘅政府
令到要加就要減
每條線應該獨立睇 |
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天空之神 發表於 2020-6-23 19:34
U 廠線皇係 B1
968 極其量只係第 2
瞓咗幾耐？
就算未武漢肺炎之前，B1都不復當年 |
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班次疏又投訴
班次密又投訴
想點啫 ...  |
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睇返2017年十大最高客量龍虎榜, B1只排第6,連58M高過佢,多謝行李佔用大量空間
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58M朝早客量有3段,第一段屯門去荃葵/轉車站,第二轉係轉車站去荃葵,第三段係荃灣去葵芳.....
最少果架係建生特車,因為開車時間加上燈位問題,先4架一齊埋站....
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有人講58M盈利只係1A之下....
因為路程唔係長,冇隧道費,流水線加客量高.....
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