本帖最後由 S3bl430 於 2020-6-26 13:03 編輯
講下我對182和88R路線的感覺
182：在沙中綫南北走廊通車後,南下港島方向應該gg(本身都死下死下), 不過182北行方向其實比較少受到紅隧塞車的影響,
而且時代廣場附近本身行去鐵路站很麻煩, 堅拿道西算係半個獨市位, 未必死得去
我覺得,182/982系可能變成....
港島方向：982X延長服務時段(可參考934/936服務時間)和延長至銅鑼灣, 182取消往港島區服務
沙田方向：182/X維持往每日下繁至深晚返回沙田的服務, 182或182X化, 982X維持不變/略為加強服務
88R：其實這條線才是首當其衝, 港島區返沙田路線係貼住沙中線行, 相信灣仔北客量會大量流失(灣北下午6-7點每班車30-50人上車,有時未必能一班車上曬班客,而且有誤點問題),
個人搭過幾次88R, 覺得條線其實冇想像中咁快,最繁忙時段需要40-50分鐘才能到第一城
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錯字連篇
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咁當然依家就假定681喺東鐵過海後通車就會大幅度跌客，你咁樣講法係冇問題，但跌咗幾多百分比，根本冇人答到你。
但如果過海段通車後先考慮延長，鐵路比巴士嘅車程差距大幅縮減，好坦白講都唔會再諗、拉去邊度可以填補客量，隨時借刀殺681會快過左傾右傾喇。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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681入富安，已經失去左原先特快賣點
拉入烏溪沙除左開新客源，仲當係補償返利安果邊嘈足咁多年冇特快過海服務。
BTW如果搞到大老山跨巴士BBI其實仲好。
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本帖最後由 Waiyin12 於 2020-6-26 15:15 編輯
681非繁同假日個車程係同東鐵過海比係有競爭力，應該唔會去到摺線; 最多拉上利安，繁時做多幾班980x
88R係邨巴唔係一般專營巴士，摺線標準未必一樣，或者好似其他大西北青衣過海邨巴咁淨做兩味，再唔係專利化(好似89R > 682C)做埋廣黃愉由，182縮出沙一
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東鐵線延長至金鐘後，必定會取消嘅係301
參考近期新鐵路通車後做法，一般要成條取消祭旗嘅得一兩條
除301外，其他路線短期應該只係減班
當然182成條頹哂嘅機會唔細 |
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Ricky403 發表於 2020-6-26 15:12
東鐵線延長至金鐘後，必定會取消嘅係301
參考近期新鐵路通車後做法，一般要成條取消祭旗嘅得一兩條
除301外 ...
104/171所有特班都應該會取消，仲會拉到好疏都似
110都可能受影響，絕大部分都係紅隧客，過到灣仔大把特快線選擇 |
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好老實講，以980X咁既客量狀況，搵個別班次埋完砵典乍街之後直接隊入西隧真係一D都唔過份 |
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請時刻保持感恩及包容的心
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睇嚟你連85X嘅客源係點都唔係好清楚
小瀝源係佔咗好大部分嘅客量，特別係繁忙時間
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本帖最後由 KW2523 於 2020-6-26 17:10 編輯
唔好因為容某搞交通態度而覺得行富安好大影響,之前有數字飛亞公角只係快3-5分鐘
好似87D有充足客量支持當然應該飛,但係假設ERL過海後客量需要cut返咁上下班次嘅話入去都係方法
如果情況唔係咁樣就另計
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