砲台山天后>九龍灣商貿區係有市場
但俾我，我會用641做，順便解決東九過海線既幾個真空位
望返大局，慈雲山/富山本身對中上環過海線有需求
九龍段走線只要跟302A行觀塘道，641已經可以飛走觀市
順理成章，641早繁後同621合併，經埋北角銅鑼灣全日化，就可以一次過滿足曬所有願望
早繁北行/下繁南行唔經麗港城，做北角砲台山銅鑼灣<>九龍灣商貿區特快
而麗港城同啟德，全日都會有時間合理既東隧線覆蓋北角以西
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-6-26 23:59 編輯
608 屯馬綫全通，啟德去中環班客會保鐵，我更肯定 608 變相主力做九龍灣返工客加少量東區返工客。
電照街去九龍灣係 15 分鐘，但係放大少少睇電照街去天寰用左成半個鐘，依條數講緊非繁時間。
如果下繁中上環上車，碌到北角轉埋車塞埋東隧，返到啟德起碼一粒鐘，時間唔吸引之餘叫人點搭？
當你浪費係北角轉車既時間，有批人寧願搭 641 慢慢塞觀塘一程過，又有批人一早去搭 101 再過天橋或隧道。
屯馬綫全通，沙中線過海段通埋更快，608 班 BBI 客只會進一步急跌，當然，641 會更傷。
608 係一個好抵死既存在，我成日都話條線兩味線妹仔底，但又好貪心做齊九龍灣、啟德、土瓜灣。
非繁無事無幹都要 60-70 分鐘先由嘉亨灣返盛德街，為左避免突發狀況，城巴要加車先穩定到非繁 20 分鐘一班，否則連廁所都去唔切。
分分鐘疫症過後，608 非繁永遠減到 30 分鐘就算，淨做東區客。
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惡意回復是不道德的行為。
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唔係嫁，日日有人覺得行九龍灣商貿區前途無可限量嫁，非繁足以打救世人。
我成日都留名，等睇宏照道他日變另一條開源道。
33 情況比 608 相對算好，畢竟貴為九廠駁腳線，方便曬證去黃大仙轉車。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 castanopsis 於 2020-6-27 00:21 編輯
唔覺得606好過608幾多
606話就話有流水客，但條線實在太長，計返成本條數唔會好得過608
我自己就覺得，608開咗之後，606應該執一執定位，做好分工
簡簡單單，柴小客交俾606X全日（直行觀塘道拉去樂富），九商客交俾608（上埋耀東/南行拉直行宏照道）
然後606改做 四順<>樂華<>觀市<>鰂魚涌太古<>耀東/西筲
606做四順樂華，轉鐵客回流，客量包保三級跳，斬短節省成本之下，甚至好大機會有錢賺
608做埋606班九商客，營收亦肯定會有改善
606X全日就更加唔使講，只要棄九商拉落黃大仙/樂富，連非繁都會有客量保證
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有幾多條過海線唔洗60-70一單？ |
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據經驗，平日日中時段（大約十至四）都係開半個鐘一班
自從三月份開始已經係咁
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求快求方便東隧轉好過
問題係啲選擇都唔係開胃，唔補錢落銅鑼灣 Sogo 計得 2A，2 就百德新街、8H 就伊榮街
回程好小小隨便揀架北碼車就得，不過夾唔到班次送車尾等半個鐘就係咁先
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606X聯營線, 九記點會無啦啦放棄九龍灣商貿區返放工過海市場, 仲要俾城巴分走觀塘道去樂富嘅客?
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castanopsis 發表於 2020-6-27 00:12
唔覺得606好過608幾多
606話就話有流水客，但條線實在太長，計返成本條數唔會好得過608
每班 606 平均有 15-20 個過海前港島流水客，同 10-15 個過海前九龍流水客，依批客其實幾好搵。
608 有幾多過海前九龍流水客呢？比盡 5-10 個。
608 更大問題係服務時間長，部分班次返港島客量連雙位數都無。
你好清楚我一直都支持 606X 拆線，只係反對某 D 人求其將 606 改做西灣河尾站當提速，結果兩頭唔到岸既建議。 |
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tunghang 發表於 2020-6-27 00:29
有幾多條過海線唔洗60-70一單？
當你知道 608 城巴最初預返盛德街只係 5 字頭果陣，非繁無事無幹跑到 7 字頭係好頭痛 |
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