[問題]
為解決觀塘道擠塞問題 東九區內線應否合併
[複製鏈接]
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如果當初80X來回經沙田市中心直上老隧,89X改為火炭站開,80X唔駛非繁客量咁頹, 火炭亦唔駛等到2013先有觀塘88X線
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成個抄牌工作外判俾第一城果間保安公司
包無晒違例泊車 |
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早年話將觀塘變成另一個中環, 中環本身特色就是多違泊, 而且不少是 <老闆車>, 你抄得佢牌佢當捐錢做善事, 現時觀塘已有不少甲級商廈, 有如中環, 違泊/塞車是平凡不過的事, 大家睇開啲吧 !
言歸正傳, 短期措施, 可把部份短途區內線, 及中距離跨區線, 改為循環線; 除主要幹道外,盡 可能把商易區內街道改為單程路 (上世紀 80 年代中之前, 裕民坊周邊街道如部份康寧道/物華街/部份同仁街/裕民坊均是雙程路, 經常做成擠塞, 後來改為單程路後, 塞車問題得以改善);
長遠措施, 要待六號幹線首期通車 (藍田隧道 + 茶果嶺至九龍灣連接路) 至有明顯改善 ! |
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違例泊車固然係問題
但其實觀塘道迴旋處加燈位有冇可能改善車龍倒塞呢?類似牛池灣消防局對出個三角路口位
觀塘道迴旋處本身圓周大(因為有下通道),石柱多盲點多,即使唔塞車司機入迴旋處係入得小心地慢,尤其係觀塘道西行有時等好耐啲車先出晒去開源道,結果車龍就倒塞去茶果嶺道 |
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牛池灣有燈,但起碼清水灣道上山過完燈位係行得;但係開源道係兩旁都有parking不特止;巧明街、興業街係泊到塞返出開源道
其實要將個迴旋處做大,將康寧道、協和街、觀塘道呢個圈拉大做迴旋處;
同埋減少觀塘迴旋處流經車輛次數;咁普通車上山就要過隧道右轉康寧道。
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「老闆車」果個問題又的確講得無錯,真係好難一時三刻解決。
btw 短期內,如果減少巴士經觀塘迴旋處(改經地下通道),會唔會有助改善問題呢?
例如將D車改停駿業里(拉長個巴士站),但要人人行多幾步。
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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唔關事,迴旋處成日塞死係因為D車停晒係黃格入面,令到另一方向既車至少有分幾鐘完全出唔到黎齋等,
加燈位唔會改善到D車停起黃格入面個問題,停黃格係(1)車流太多+(2)駕駛態度既問題,
所以點解我先前回覆有提出成業街/興業街對換行車方向,就係想避免成業街既車轉出開源道,造成開源道車流過多
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請時刻保持感恩及包容的心
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-7-14 15:35 編輯
終於有人拎依個文件去討論。
正如我係隔離文講左,本身 PCCW 機樓同中電變電站想搬走,
而本身政府諗法係將觀碼部份線踢番出觀塘站,但又因公務員學院計劃叫停。
因為政府屬意行開源道既環保連接系統,因為開源道太窄同淨高太高,消防有問題又唔得,
敬業街方案要連轉兩個急彎之餘,又唔夠空間升高橫過觀繞,結果成舊野又推重來。
基本上成個觀塘商貿區交通改善計劃出晒事。
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惡意回復是不道德的行為。
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