要求40號巴士不停美孚，縮短行車時間

直角=1507 發表於 2020-8-12 14:17
簡單覆少少。

荃灣東南唔係青山公路就係沙咀道。青山公路有40；沙咀道有33。

有ETA底下，等車唔一定要喺個站等
就有車到，手腳快啲；未有車到，手腳慢啲
加埋行路步速，落到站時間可以爭兩三分鐘以上

以前班次係越密越好，最頹嘅頹線先會有2字頭班次
而家？除咗極少數老牌路線，其他大線都減到疏車時段要15/20分班，疫情期間甚至30分班

kingprowm 發表於 2020-8-12 14:13
只係覺得有人成日想將 40 變線王級別，做出損人利己，自私的建議

我唔明 40 有乜特別吸引過人之處，搞到 4 ...

撇開冧巴，「觀荃」市場顯然大過「觀青」好多，尤其是非繁
巴迷角度，有做大觀荃搶小巴/鐵路客棄觀青嘅諗法，正常不過
相信你都清楚，42C非繁靠荃富街同上路先夠客支持10-12分班

2076 發表於 2020-8-7 10:19
經過咁多討論，其實成個重組有幾個位係冇得唔理
1) 荃富街東九龍 (10分鐘一班左右)
2) 青衣青山上路

無錯，正正就係呢堆位，局限左重組空間，可行方法得有限咁多個，真係唔好妄想天馬行空

我早少少 F1 版貼過一個方法，應該可以解決到大部分問題

直角=1507 發表於 2020-8-12 14:17
簡單覆少少。

荃灣東南唔係青山公路就係沙咀道。青山公路有40；沙咀道有33。

你自己都識話德華公園有紅小，42C 棄荃富街咪即係送客畀紅小囉

Ricky403 發表於 2020-8-12 19:02
撇開冧巴，「觀荃」市場顯然大過「觀青」好多，尤其是非繁
巴迷角度，有做大觀荃搶小巴/鐵路客棄觀青嘅諗 ...

所以現在 42C 其實在各方面都取得平衡

對青衣來說，行車時間不算太長，班次不算太差
對荃灣來說都有車搭

根本冇需要任何改動，當然如果將來 X42C 轉全日，42C 縮短去長安或青衣站或長亨直落長安我都冇意見如果縮落長安或青衣站仲可以改派 12.8 米車添

但我一定不能接受經美孚

S3BL100 發表於 2020-8-12 23:29
無錯，正正就係呢堆位，局限左重組空間，可行方法得有限咁多個，真係唔好妄想天馬行空

我早少少 F1 版貼 ...

我一直唔傾向38 40，2拆3，因為班次真係好難睇
38 40 40A 分別開 15 20 20，如果我係生客，係唔會覺得吸引
如果堅持2拆3，我個人認為有更好的拆法

38 葵盛東<->平田
往平田: 葵盛東->葵盛中->葵盛上圈->葵興站->興芳路->荃灣路->龍翔道->黃大仙->鑽石山->觀塘道->藍田->平田
往葵盛: 平田->藍田->觀塘道->鑽石山->黃大仙->龍翔道->葵涌道->葵富路->興芳路->葵福路->盛福街->葵盛上圈->葵盛東
非繁基本班次15分鐘一班

40 荃灣麗城花園<->麗港城
往麗港城: 麗城->荃灣->大窩口->青山上路->龍翔道->黃大仙->鑽石山->觀塘道->開源道->麗港城
往荃灣: 麗港城->觀塘碼頭->觀塘道->鑽石山->黃大仙->龍翔道->青山上路->大窩口->荃灣->麗城
非繁基本班次15-20分鐘一班

40A 葵涌邨<->麗港城
往麗港城: 葵涌邨->禾葵里->光輝圍->大連排->美孚->長沙灣->龍翔道->黃大仙->鑽石山->觀塘道->容鳳書->麗港城
往葵涌邨: 麗港城->觀塘道->鑽石山->黃大仙->龍翔道->長沙灣->美孚->葵涌道->葵興站->葵興道->葵涌邨
非繁基本班次20分鐘一班


至於42C X42C的問題
其實真係簡單地縮42C去青衣站，經長安上橋，X42C照舊，即可，亦都唔需要搞到40P
青衣站去東九龍其實都係一大盲點，如果42C放青衣站，做到12分鐘一班，其實係好吸引，基本上宜家青衣站係被迫保鐵

2076 發表於 2020-8-13 16:06
我一直唔傾向38 40，2拆3，因為班次真係好難睇
38 40 40A 分別開 15 20 20，如果我係生客，係唔會覺得吸引 ...

而家有 ETA，班次 12 變 15、15 變 20 其實問題真係唔算好大。只要唔係跌得太多，我諗好多地區人士同用家比較關心既係有無車坐而唔係班次

你既 38 40 二拆三方法，我諗到既兩個問題，係麗城葵芳流水，同埋藍田山往來青山上路

任何涉及 38 40 對調走線既方案，恐怕都要好小心

2076 發表於 2020-8-9 18:40
42C唔係冇得搞，宜家頭輕尾重，如果縮短青衣區內走線 (例如擺長安)，維持到同樣班次但可以大CUT車，其實 ...

相信好多青衣居民都支持42C 縮短去到長安同埋青衣站，上路去青衣，相比起東九龍去青衣根本得好少人

2076 發表於 2020-8-13 16:06
我一直唔傾向38 40，2拆3，因為班次真係好難睇
38 40 40A 分別開 15 20 20，如果我係生客，係唔會覺得吸引 ...

班次難睇本身唔係太大問題，班次難睇加兜路問題比較大
如果係為咗加快「觀荃」車程而咁樣拆40，不如索性拆條為觀荃而設嘅新線，而非拉長並全日40A
雖則40A改完做到40飛美孚且擴展38/40/40A服務範圍，不過40單純飛美孚，變咗同290/290A對打，用改線名義去做又難升級，始終比較discouraging

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