應該取消/搬走哪些觀塘道巴士線，成全其他區途經願望
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邊個話拉 13D 上去一定要加價？
里數計，拉上去但飛起秀明道，實際大概同今日打和
其次兜觀塘行牛頭角道先出九龍城，比 213D 慢太多，應該唔會有幾多人坐佢出九龍城旺角
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fb.com/scientisthk2usa/
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講咗咁耐，無人講中重點
要減省觀塘道車流，最簡單方法，係大線繁忙時間分一半班次開特車行偉業街上落客
做得到既，觀塘道再塞多十條線落去都無難度
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好奇一問，點解唔可以調轉，除左巴士之外，碼頭區既車只可以用偉業街？咁連平時觀塘道以至迴旋處塞車都可以解決
由得D貨車自己塞住自己喺偉業街，真正分流，唔好阻住其他市民
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字大只顯得人自大
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當日日下繁勵業街同偉業街十字路口塞到行都行唔郁，
因為偉業街唔可以右轉出勵業街，你仲要有一半車觀碼開完兜入海濱道陪塞，我肯定觀碼塞上加塞。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-7-26 02:54 編輯
解決唔到，因為偉業街塞車其中一個主因係巧明街、鴻圖道圈塞車，
而敬業街、成業街圈塞車又搞到龍尾出番偉業街、容鳳書、觀繞。
當年做過流量研究，就算將開源道近觀廣一段劃做巴士專線，
只不過將所有車迫去偉業街同勵業街十字路口，同成業街排隊，兼封死左內街車流出口，
後果會令牛頭角站、匯景、觀繞全塞。
本黎偉業街同勵業街十字路口，本身想改做分層隧道，但唔夠位做唔到。
後黎又因應行人過馬路增長，想將四條左轉支路填平佢，減少行人過馬路次數，
結果因為交通流量會倒塞出雅麗道同 Megabox，又改左淨係增平綠景 CEO 條左轉支路。
當創紀之城八期起好左，起多 12 層商場出黎，我完全唔敢想像。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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視乎你目的係乜
如果單純係想free quota，想觀塘道少啲巴士行
咁就算偉業街塞車，都一樣可以達致到個效果
而你俾我會偉業街直行，唔入宏照道，避開海濱道問題
我自己就buy上面snoopy版友既睇法，根本所謂quota只係應酬地區聲音既藉口
巴士公司/運輸署想做既話，觀塘道幾塞都開到線
宏觀少少睇，東九成個交通網絡都完全爆曬煲
無論地鐵巴士定其他交通工具，都一致overload
Quota system其實都已經失去意義，因為根本無alternative去做分流
就算六幹起好，都只係應付到新增需求，唔見得可以解決到個問題
一日唔限制私家車數量，東九只會越來越塞
一係就由得條路既私家車塞死，搵辦法起busway/劃巴士線去避開塞車樽頸位，但工程難度都唔低 |
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我唔知當年流量研究有冇同時考慮埋部分道路行車方向更改既可能
單純改果截做巴士專線的確係會谷左車去第二度，但若果連行車方向都變埋，咁就唔同講法
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字大只顯得人自大
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