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九巴初步建議 30X 路線取消繞停荃灣如心廣場改經楊屋道
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去荃灣站先去荃灣西都係慢
去得荃灣站我落車去搭荃灣線,仲去荃灣西托咩
要好似34大涌道入荃灣西先叫正常
更加重要嘅係06年西鐵只去到南昌
所以完全反證唔到無需要荃灣西鐵路接駁
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點會同競爭對手無關
有競爭對手仲要五五波,剩返幾多人會搭?
唔好為咗填巴士個網絡窿而填窿,要填都填個有意義嘅地方
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Ricky403 發表於 2020-7-31 13:17
同競爭對手無關,
係因為本身深井無直車出尖沙咀,
所以234X拆234P就咁拉入深井,
可能有小小離題。
我覺得如果深井想要車去佐敦,尖沙咀,直接拉52X就可以了(或者60X同時縮去旺角)
荃灣西出九龍,我會傾向維持234X路線,30X縮去旺角/愛民,另開一條 荃景圍+灣景 直去油尖旺區路線
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深井想要車,明顯係要搵埋掃管笏一齊夾一條線對佢地來說會係最理想,因為尾站直上公路
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抗議962B重組
還我962全日服務
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咁未即係墜入左個圈套,無限 loop。
定線趕客 > 減班 > 再趕客 > 減班
然而而家九巴連應承左嘅 20-25 分鐘一班都做唔到竟然你叫人唔好追問去左邊?
成件事根本就本末倒置。
黎到而家呢個困境
一係就保留現狀,九巴唔該做返好佢已經定好左嘅時間表去開車,
一係就執過條定線,執到個個都叫可以接受就算;
一係佢想放棄就唔該 cut 線唔好下下生人霸死地。
真心講句,佢再係咁搞落去不如長痛不如短痛,
一次過斬左條 30X、230X 去好過;
到時佢鐘意就開返條全新西九龍線,唔鐘意就未海式做 39M 迫人轉 234X;
何況佢堅持要 cut 線又攬掂 TD 根本區議會都奈佢唔何。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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個問題本身係假如條線唔係同港鐵過份重疊係有得做,
234X 同 30X 出九龍方向個例子仲睇得唔夠清?
根本 30X 第一件事就應該要放棄荃灣站,大河道就後話;
但要 30X 經荃灣站根本冇意思,
成件事要做係過荃景圍直出大涌道上橋係最理想,
咁樣做基本上肯定搶到 39M > 港鐵出九龍嘅客。
咁多年黎九巴係唔知、唔識定唔想做我都冇辦法去考究,
反正既然而家呀趙生要同九記講數,咁第一件事就應該要討價還價;放棄荃灣站改經楊屋道。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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大涌道入荃灣西站基本上已成歷史,
而家要咁搞只有大河道 > 西站;
對於一大部份嘅路線而言,停如心好過。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-31 13:26
點會同競爭對手無關
有競爭對手仲要五五波,剩返幾多人會搭?
唔好為咗填巴士個網絡窿而填窿,要填都填個 ...
問題係,將條234P拉入去深井,亦唔見得會比開深井尖沙咀特快吸引
要學你話講求競爭力,不如爭取261B全日
深井本身地方都細,同時已經攬住黃公司962B,想全日哂48P、234C係冇可能
其實爭取252拉長到碧堤,逆走去屯轉轉車痴屯門餐,就邊到都有得去 |
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本帖最後由 KW2523 於 2020-7-31 16:21 編輯
屯轉都唔近, 咁樣兜法出九龍仲慢過52X美孚轉車 |
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AVD1 發表於 2020-7-31 15:47
個問題本身係假如條線唔係同港鐵過份重疊係有得做,
234X 同 30X 出九龍方向個例子仲睇得唔夠清?
似唔想做多,因為大河道真係有客上車
當年揀咗234X改直出大涌道,但其實30X食正荃灣市又有紅磡獨市,客量仲多仲風光
係大河道行人天橋起好之後,再黎個觀塘線延長黃埔,仲有基榮三角強制歐四以上,時移世易,輪到234X做大嘅時勢而已
30X可以唔做大河道就最好,但都要嗰邊肯放手先得 |
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