第一條問題﹐可以講99% 係﹐唔會2條線一齊用新月台。
淨下1%就係屯馬線再爆大鑊﹐令到開通日期有所延後﹐延到同東鐵線換晒車﹐東鐵可用新月台的時間互相配合到。
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本帖最後由 DIH 於 2020-10-15 13:01 編輯
除非未開幾個站有工程延誤，否則我睇唔到有需要經第三階段。
西鐵用新月台、東鐵用舊月台，但大圍轉唔到車去尖東，成班東鐵落尖東的客在紅磡發現被fake，又博鬧咩？ |
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DIH 發表於 2020-10-15 12:58
除非未開幾個站有工程延誤，否則我睇唔到有需要經第三階段。
西鐵用新月台、東鐵用舊月台，但大圍轉唔到 ...
第三階段應該係試真正嘅東西互通，試埋短途班次、出車、收車等安排係咪順利
變化之大，喺香港前所未有，試多陣我覺得合理嘅，類似當年將線全開前，先開油塘站過海咁
特別係如果直接載客而真係出問題，以而家間黨鐵嘅能力，應唔應變到都相當令人擔憂 |
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DIH 發表於 2020-10-15 12:58
除非未開幾個站有工程延誤，否則我睇唔到有需要經第三階段。
西鐵用新月台、東鐵用舊月台，但大圍轉唔到 ...
但係本身西鐵綫都要試停月台先  |
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是否需要第三階段 / 第三階段的長短﹐都好主要睇下收車時段的全線全面試車的效果係點﹐班高層有幾大信心唔爆鑊。
如果真係收車時段試到完美狀況﹐試到晒全日唔同時段的運作情況﹐又真係唔需要第三階段。
好似當年尖東歸西﹐都有人以為要停一兩天﹐結果就係一夜轉變。
當然﹐尖東歸西的情況簡單得多﹐工程人員自然信心大一點。
但係而家做野的一班﹐都唔知係唔係試得足﹐有問題都唔知有無上報﹐上報左又唔知會唔會積極處理。
東鐵訊號系統真係有辨你睇﹐可以臨轉用之前一晚才爆料要押後。
做高層又點會真係放心﹐倒不如預最少1星期先轉用新月台﹐新車站暫不開通﹐睇清楚仲有無問題好過。
有大問題﹐即時安排轉番用舊月台好過。
反正﹐唔方便只係乘客﹐又唔係班高層﹐班高層都唔會坐鐵路的。
真係出問題﹐就係班高層比人插。
你做高層﹐你又會點選擇?
最後﹐全線開通之後﹐沙田以北的人應該唔會在大圍轉車落尖東的。
整體行程時間﹐於紅磡站新舊月台的步行轉車時間﹐應該會比大圍站轉車兜鑽石山著數。
只係未全通車之前﹐早少少要他們適應要漫遊紅磡站才可轉車。
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收車時段﹐一定會做全線試車﹐即係由屯門開到去馬鞍山。
即係﹐點都會有車行晒所有路段﹐模擬晒全線載客營運的。
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kei_hk 發表於 2020-10-15 16:48
收車時段﹐一定會做全線試車﹐即係由屯門開到去馬鞍山。
即係﹐點都會有車行晒所有路段﹐模擬晒全線載客 ...
咁呢層我都知嘅其實  |
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班高層信心大到訊號系統有bug都當無事照去架wo
有事低層揹
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殺雞焉用牛刀?!
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望見條線咁長就唔開胃,屯門仲話要加站,到時成條行車時間駛唔駛粒半鐘以上 |
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