[坑口直出] 因應屯馬綫通車 建議取消93K 並重組11X/297
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2076 發表於 2020-11-5 23:02
下路觀塘道 我會踢畀11X+17做，想快11X，想平17
11X唔會全日去碧雲道，只係兩繁會延長入去碧雲道，始終全 ...
17 做下路咩？佢轉天光道上何文田喎 |
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本帖最後由 2076 於 2020-11-6 10:58 編輯
我緊係知......
上路大大條屯馬綫，九巴只會保留最低限度服務比上路，反而下路唔太近鐵，巴士仲有得做。
所以我係建議15取消的同時，11X去觀塘方向改線，經下路去到十三街之後，飛橋不停站直達九龍灣站，到時下路就有快車直達九龍灣同觀塘道。
14當然會改線，但只限受死亡交叉困擾的中港碼頭方向，行法同你建議好似，只係我會飛走埋紅磡站，德民街之後學E23紅磡繞道、公主道連接路直插佐敦，公主道連接路落加士居道條車龍通常好短，加上停少衞理道支燈，估計會快過行入去紅磡站平台。至於去鯉魚門方向，因為佐敦係有客，同埋預計呢批客在屯馬綫通車後都唔會走，原因係佐敦去觀塘要保鐵一早保左，去上路要油麻地轉完，何文田再轉，或者經尖東特長轉車通道轉車，去鯉魚門方向的交通情況亦都比較理想，所以建議唔改入紅磡，避免倒走班客比A22。
咁問題來了，家維邨去上路/九龍城要搭乜? 都仲有85X、297、E23幫到手。而家維邨去觀塘道，除了11X之外，我都會建議拉埋17落紅磡，比乘客多一個選擇來往兩區之餘，順便斬走部分何文田路線的紅磡段......
至於11X/11Y/15X同時全日的建議，當然係理想，但問題係有了鐵路之後的紅土，支唔支持到3條全日快線，而客源都只限於紅土區? 巴士公司交數在所難免，而建議亦都未有考慮93K的問題，變相觀塘山上會有7條線落去紅土區，服務顯然過剩......另外就係14/15合併，到底去平田定係鯉魚門邨? 在你建議15X全日化的前提，顯然就係去鯉魚門邨較為合理，但平田來往觀塘道又出現斷流水的問題。
1) 26(安泰、順利、順天)
2) 11X(協和街、秀明道)
3) 11Y(安泰、安達、寶達)
4) 15X(碧雲道、啟田道、藍田)
5) 15(平田、啟田道、藍田)
6) 93K(翠林、康盛、寶達)
7) 297(興田)
個人認為呢度7條線，最多只能活3-4條......
而呢度7條線入面，11X、11Y、15X、93K都係只做紅土。想夠客支持，其實要學297咁行多一個區(九龍灣)。26情況好少少，有尖沙咀同佐敦幫手，93K就可以行完紅土之後入尖沙咀，幫翠林康盛補番咁多年來都冇的全日尖沙咀車，15做流水應該問題不大，結果就係11X、11Y、15X比較尷尬。現時11X在沒有鐵的情況下都只係開到20分鐘一班，拉去尖沙咀又幫佢唔到(215X/1A頂住)，觀塘來往紅土再加埋11Y同15X爭食，客量就好令人擔心。11Y同理，有26、93K爭食，加上去佐尖有213X。15X就更惡劣......除了215X同15之外，仲有紅色小巴爭。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 expertuser2004 於 2020-11-12 19:00 編輯
但是上路同下路沒分大雅, 一樣全日沒車上安達臣同寶林北路, 自從 93K BAN 左入九商/入偉業街同上安達臣後, 已完全不可能直接取消路線
若 93K 取消變 11Y+11X 肯定有一條線來回行觀塘道全段各停[各站停車]
即是不會有 6[取消],7[隧道線],2[行山線上秀秀明協和],3[行山線安泰寶達繞道舊機隧] 分工
1. 98A 好多謝你, 快D 交車返黎 = =
2. 觀塘道沿線全日沒車上山, 全日沒車上安達臣
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1) 26(安泰、順利、順天)
2) 11X(協和街、秀明道)
3) 11Y(安泰、安達、寶達)
4) 15X(碧雲道、啟田道、藍田)
5) 15(平田、啟田道、藍田)
6) 93K(翠林、康盛、寶達)
7) 297(興田)
東九龍線聽聞最快6年後先開始動工最快也起五年 = 11年先有穿山鐵路
如有阻滯分分也要十五年以上, 到時安達臣三期石礦場已全部入伙更加沒可能咁取消路線法, 其次寶達總站爆滿沒位, 最近安達總站有位
而且轉車站同 98 已開通, 用轉車站去康翠根本仲快過行山, 而且轉車站通秀茂坪寶達興田根本大量直車/用轉車站直達去到土瓜灣紅磡一帶簡直幫自己倒米
安達臣乘客: 快D 拎條觀塘特快車黎
93K 取消根本自找痳煩, 收工時間也坐爆成車人要企返寶林
有個笑話說你知: 安達臣區是有 "全新" 隧道接駁寶林北路來回, 以我理解依家停秀暉樓的車等開隧道通車後, 就可直接兜通三期(安達>安泰>石礦場>寶林北路返回原線) 先再去 TKO
通左車就不洗指意再搞大重組了, 時間是不等人的, 重組計劃一樣, 自己諗吧
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慢慢逐條逐條論述個人嘅睇法14／15／W2：新嘅流水線 我自己就並未話目的地必須係油塘或者藍田 只不過睇返客量 15係好過14 所以建議上藍田
當然如果指15X全日化之後有直車由上路返觀塘嘅 亦都可以改入油塘（兜晒顯得有啲智障 不作考慮）
至於紅磡段走線 作為在地居民我想指繁時紅繞連接路車龍其實一啲都唔短 入紅磡站一定快啲
至於佐敦來往油塘 請用新W2（X14）
11X／Y／15X：3條紅土線誠然有機會有服務過剩 但實際上客源係有分別
11X：黃埔+上路入觀塘市／觀塘山／秀茂坪 + 觀塘－秀茂坪電梯線 + 觀塘市／觀塘山／秀茂坪出下路
11Y：下路入九商（承啟道）+觀塘市+安達臣 + 觀塘－安達臣電梯線 + 安達臣／觀塘市出下路+黃埔
15X：藍田出下路+上路返觀塘道+藍田
三條線嘅主客源係唔同 當然有部分重複（觀塘出下路）亦有部份缺失（冇車去上路）
我會研究一下掟11Y行上路
互相爭食嘅問題 11X／Y 我期望兩邊所覆蓋嘅紅土範圍係有分別 變相係唔改11X現有走線下 出入紅土係搭唔同嘅線
15X嘅話 觀塘市唔會係主要客源 我個人期望係可以靠藍田山+碧雲道撐起佢
至於同鐵嘅話 要落地底嘅其實已經落晒 再者搭鐵一係就兜大圈 一係就行一大輪轉車 反之巴士直出直入仲有機會有位坐個吸引力應該會大啲
如果要再大執嘅話 我會期望11Y循環做下路+黃埔（5D走法）11X做康宏－尖東－紅繞紅磡道直飛－上路－迴旋處天橋+觀繞－直入觀市
至於原本我計劃唔包嘅17／297／93K 其實個人傾向唔要93K 還車出嚟好過
297就好似我之前所指 同5A玩拆線 fail就唔郁
17...何文田－紅磡其實我係寧願再7B／8／8A／8P重組 用新8+新8P去做呢樣
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紅磡人。
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屯馬通車預計會巴士小巴減班，不過比起93k,297，唔知106,111,105去向如何? |
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11X 行土瓜灣道全段, 93K 行馬頭涌道直落馬頭圍道, 一齊上山
始終安達安泰石礦場有獨市位, 特快落觀塘牛頭角
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與其93K入安隧，不如跟樓主建議合併/取消咗佢算啦，貴價流水對街坊都末必係好
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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樓主
