[建議]北區-大埔-沙田路線重組 72, 72A, 73, 73A, 73B 74A, 74D
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咁講啦，太和經大埔墟去達運路其實係慢過經超級城同南運路去達運路。廣福道右轉去運頭街個燈慢，而運頭街都係塞少少。
如果要72A加到密到20分一班，係唔加車既情況下就要唔做美林。美桃樓對美林其實都係遠。
入美林就會搞到由55分一單變62分一單，搞到要6車加到7車。我成個plan 係零新增資源去重組。
而80K, 88K, 283 三寶轉72應該會仲快左。
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咁講，大埔出九龍既特快線大部分都係收 $10.1 (72X, 73X, 74X, 75X)，而長度相若。72都收緊 $9.6, 唔差得遠。同時72都有唔少全價流水客，其實都叫係打和。
用270B 個例子都側面反映，北區同大埔特快出長深非繁唔係太夠客。
改72做特快有好多位要補，都比較麻煩。
加到$11.1 去美孚係唔合理 (去葵涌係勉強叫合理)
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72 蝕到入哂肉
如果唔係邊會分拆272E 龜速搭錢
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70X/ 277X 同新東區域線係唔相關既例子，距離都唔同
簡單一個舊路問題係政治問題，你唔可以一時間減太多車同服務，例如北區直去威院。
應該要做既係將現有資源整合，減線但加密現有服務。所以你會見到城河東西各一條，威院一個鐘一班hea做。
而大窩西支路得73 半個鐘一班你真係咪玩，非繁都已經唔係少客。小巴唔係咁support 到。三個字一班係基本，尤其是佢有轉乘吸到長途客。
73B 係有潛力，只不過個大窩西搞死左條線，同埋服務時間太短。紅Van 上水 - 聯和墟 - 大埔線一直都唔係少客。
BBI 唔係萬能，特別係轉超過一次已經唔得。
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72印象中的確係蝕緊錢
因為啲車成日要上落山
消耗量大又成日要維修
而且收得又太平
至於272E
18:00果班一定係頂閘返大埔
18:15果班未至於坐滿返大埔但一定係滿座
利申：疫症前成日坐272E返歸
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以上回應，是否可行？是否合適？
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13.2 其實同 T線一樣，係兩繁村巴價錢
全日如果收13.2 係唔太可能 (如果係要 72減班)，大埔區無全日九龍線收多過 11.1
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本帖最後由 LauCT 於 2020-11-20 23:15 編輯
本人建議：
72A 優景路落白石角，82D取消，由72A取代
72加設短途分段收費
74A 延長至觀塘碼頭，保留繁忙時間4班車（上下繁各兩班）
74D延長至華明，提升至全日服務（包括繁忙時間）繁時 10-15分鐘一班車
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西貢區居民
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本帖最後由 iseen 於 2020-11-21 18:01 編輯
都係一句講曬，資源點黎?
72A 優景里落白石角會過鐘要加一車去維持三十分鐘一班。而白石角/科學園去城河東客量唔會夠巴士做，27 / 28S 同 806A/B 多客線都仲係小巴，寧願開小巴
74A 去觀碼可能 90 分鐘行唔完，又可能要加一車，除非唔入安埔路
同時，維持城河東同時有72A 同 74A 只會導致班次不均，隨時係 1 / 29 分鐘一班，難等車
72 加分段九巴唔會做，一日有72A 做源禾路都唔會令72有沙田分段
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先唔講車數，講 74A 74X 75X 3條,
1) 74A skip 沙田, 改行吐公&大老山, 來往 太和-九龍城碼頭, 經鑽石山/四美街,橫頭磡,聯合道,之後跟85A行法由欣榮花園/盲人會去九碼,
2) 74X skip 鑽石山,四美街
3) 75X 改為來往 富善-紅磡(紅鸞道)/紅磡站/黃埔花園, 九龍段仿照 85X 路線 |
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請時刻保持感恩及包容的心
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