[年經] 30X 234X 各自分拆，荃灣油尖旺特快

30X 及 234X 已成本版年經話題，亦有不少版友提出過改善建議。可行方向不外乎以下兩類：

(1) 分拆一條荃威花園經麗城直達尖沙咀的特快線，同時 30X 及 234X 減班；
(2) 30X 及 234X 各自自行分拆，前者分拆一條旺角特快，後者分拆一條尖沙咀特快。

兩個方向均見過一些高質素建議。而 (1) 可能導致荃景圍山上往來旺角大幅減班，亦可見荃景圍及麗城兩區利益與需要並非完全一致，因此個人較喜好方向 (2)。

可以預料九巴不會因此而增加荃景圍資源，因此是次建議並無牽涉 30、39A 等街坊線；兩線倘能釋放資源，亦有往來其他地區巴士線更值得作交換。相比之下，234X 能藉深井人口增加，而抽調其他資源拆線的機會，明顯更大。

是次建議主要參考 Ricky403 兄年多前的方案 [1] [2] 再加以修改，目的乃透過最低幅度及對現有乘客影響最少的改動，進行重組。概要如下：

1. 30X 分拆
- 230X 改為半全日服務，改經楊屋道及不停美孚，並縮短至尖東麼地道，上午繁忙時間每 15-25 分鐘一班，其餘時間 30 分鐘一班
- 30X 來回改經楊屋道，去程改經美環街及不再繞經如心廣場總站，回程改經紅磡站平台，大部分時間減至 30 分鐘一班，與 230X 共用十一輛雙層巴士

2. 234X 分拆
- 從 52X 及 34M 分別抽調兩輛及一輛巴士，分拆 234E 來往青龍頭至尖沙咀，全日大部分時間 20 分鐘一班
- 234E 途經深井、麗城花園、荃灣巿中心及大窩口，往尖沙咀方向，停德士古道「荃富街」分站後，經三號幹線直達西九龍站；回程佐敦經三號幹線直達荃灣荃富街
- 234X 縮短至九龍站，並調整班次
- 234P 取消服務
- 52X 調整班次，增加 15/20 分鐘一班時段；34M 亦調整班次至大部分時間 15 分鐘一班

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重組後各線服務詳情如下：

30X 荃威花園 <-> 黃埔花園

行車路線
荃威花園開出：荃景圍、美環街、西樓角路、大河道、楊屋道、德士古道、荃灣路、⋯
黃埔花園開出：德康街、紅磡道、紅磡繞道、紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、暢運道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、德士古道、楊屋道、大河道、⋯

服務務時間及班次
荃威花園開出 | 黃埔花園開出
星期一至六
0600-0700 30 | 0630-0700 30
0700-0905 25 | 0700-0800 20
0905-2335 30 | 0800-0000 30
星期日及公眾假期
0600-1030 30 | 0630-0000 30
1030-1235 25
1235-2335 30

收費
不變，另增設楊屋道往荃威花園分段收費 $4.3

派車
與 230X 共用 11 輛雙層巴士

230X 荃威花園 <-> 尖東麼地道

行車路線
荃威花園開出：荃景圍、青山公路荃灣段、大涌道、大河道、楊屋道、德士古道、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、梳士巴利道
尖東麼地道開出：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、德士古道、楊屋道、大河道、青山公路荃灣段、荃景圍、安賢街、荃景圍

服務時間及班次
荃威花園開出 | 尖東麼地道開出
星期一至五
0715-0740 25 | 1200-2330 30
0740-0810 15
0810-0850 20
0850-1850 30
星期六
0715-0920 25 | 1200-2330 30
0920-1850 30
星期日及公眾假期
0715-1045 30 | 1200-2330 30
1045-1250 25
1250-1850 30

收費
全程 $9.6
鴉蘭街往尖東麼地道 $5.1
楊屋道往荃威花園 $4.3
荃灣富華街往荃威花園 $3.5

派車
與 30X 共用 11 輛雙層巴士

234X 灣景花園 <-> 九龍站

行車路線
灣景花園開出：⋯、彌敦道、佐敦道、雅翔道、車站環迴路
九龍站開出：車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、彌敦道、⋯

脲務時間及班次
灣景花園開出 | 九龍站開出
星期一至五
0615-0715 20 | 0735-0820 15
0715-0930 15 | 0820-1720 20
0930-1730 20 | 1720-1805 15
1730-1800 15 | 1805-0005 20
1800-2300 20
星期六
0615-0735 20 | 0735-0820 15
0735-0850 15 | 0820-1700 20
0850-1130 20 | 1700-1845 15
1130-1230 15 | 1845-0005 20
1230-1730 20
1730-1800 15
1800-2300 20
星期日及公眾假期
0615-1115 20 | 0735-0800 25
1115-1230 15 | 0800-1720 20
1230-2030 20 | 1720-1805 15
2030-2300 25 | 1805-0005 20

收費
維持不變

派車
9 輛雙層巴士

234E 青龍頭 <-> 尖沙咀（循環線）

行車路線
青山公路青龍頭段、青山公路深井段、青山公路汀九段、青山公路新汀九段、青山公路汀九段、海安路、麗順路、青山公路荃灣段、青山公路葵涌段、國瑞路、德士古道北、德士古道、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路荃灣段、海興路、海安路、青山公路汀九段、青山公路新汀九段、青山公路汀九段、青山公路深井段及青山公路青龍頭段

服務時間及班次
星期一至五
0600-0700 30
0700-0740 20
0740-0810 15
0810-2230 20
2230-2320 25
星期六、日及公眾假期
0600-0700 30
0700-1020 20
1020-1050 15
1050-2230 20
2230-2320 25

收費
全程 $11.1
灣景花園往尖沙咀 $9.6
西九龍站往青龍頭 $11.1（還原全程收費）
荃富街公園往青龍頭 $6.6

派車
6 輛雙層巴士

新增轉乘優惠

39M <-> 234X/234E
34M <-> 30X/230X
第二程最高減收 $4.2

幾符合我以前個重組方向

不過我而家諗法係30X 234X兩條九龍段平均每站客量都數一數二差，唔知係咪由頭碌到尾而趕客，從而唔夠客嘅惡性循環
無論何者為因，何者為果，30X 234X搞重組，都好難唔減配額畀其他區，唔好話畀上葵涌拆返開35X 36X，中葵涌直頭近年人口有升，但依然無全日油尖旺線
當年30X直接改快，係要減一架車出黎

最近諗到改良之前個230旺角>尖沙咀方案，荃景圍同麗城拆返開，可以做埋大涌道同荃富街，不過旺角返荃灣會依然either兜深長荔or兜尖沙咀，但呢個其實係減配額嘅必然結果

條234X 234E同我之前建議過條252A有少少相似，都係麗城夾西約、三幹直插尖沙咀，不過我建議

- 同252合併，等掃管芴有架直車出巿區
- 祈德尊尾站/經沙咀道/楊屋道，始終青公近荃灣線車站

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1191874&extra=page%3D1&mobile=2

Waiyin12 發表於 2021-1-2 17:05
條234X 234E同我之前建議過條252A有少少相似，都係麗城夾西約、三幹直插尖沙咀，不過我建議

- 同252合併， ...

既然板友你自己都話預計掃管笏去到屯轉會轉車走，咁就冇必要食左條252，盞搞到屯轉返掃管笏個班次亂晒龍

如果要用拉長252做，只可能係經青龍頭深井上返屯公，出去荃灣/葵芳
夾埋樓主條234E睇，就適宜直落葵芳，或者祈德尊頭站，經楊屋道葵福路去葵芳都可以

掃管笏-市區就無可避免要另外有天降資源先做到，唔應該拎252去搞
要掃管笏沿路碌到麗城甚至更後都係不合理

Ricky403 發表於 2021-1-2 15:33
幾符合我以前個重組方向

不過我而家諗法係30X 234X兩條九龍段平均每站客量都數一數二差，唔知係咪由頭碌 ...

不過係改左你好幾個細節位
另外今次加左兩個回程轉乘，叫做畀乘客多一個選擇，唔使死等一條線


配額問題，今次方案底下，旺佐一段彌敦道由每小時三班 30X、四班 234X 變成每小時兩班 30X、兩班 230X（但實際係半全日）、三班 234X；佐尖一段彌敦道由每小時四班 234X 變成每小時兩班 230X 做半全日、每小時三班 234E 單向，條數其實大致打和，運吉照道理唔會唔批

35X 36X 其實問題亦唔係好大，兩條班次加埋只會大概等於而家 35A 數目

反而中葵涌果組就真係要憑空諗出來，本身而家直頭無車，但只要唔入彌敦道應該都可以，所以我當日整左個 237X 方案出來，做尖西尖東佐敦道逆時針 loop

如果你問我，我仲想擺入尖沙咀既半全日線，仲有 242X（北行不變，南行改停大角咀，連翔道柯士甸道入彌敦道）、95D/98P（康翠尖咀線）同 3X（由 3C 拆半全日）

但而家本身有對應兩繁線，難度會比起憑空爆出來或者由一千零一班車突然變全日低好多

如果要減其他區配額去成全一堆想入尖咀既線，我首先係會諗屯馬線全通後減到幾多部尖咀車，其次係 81C 87D 281A 呢組，只要善用青沙拆線加重組得宜，唔需要用到今日既班次數目，唔需要 81C 281A 部部車都走晒落尖沙咀

相比之下荃葵堆尖咀線，減既空間少好多

流星☆雨 發表於 2021-1-2 20:10
既然板友你自己都話預計掃管笏去到屯轉會轉車走，咁就冇必要食左條252，盞搞到屯轉返掃管笏個班次亂晒龍
...

仲有一個問題係掃管笏係屯門區，佢地未必願意同荃灣區既青龍頭深井分線

加上如果真係要開線，黃金海岸掃管笏做旺角特快會好過尖咀特快，而青龍頭深井做尖咀特快又會好過做旺角特快，兩邊既利益同需要亦唔係完全一致。道理其實就幾似麗城同荃景圍既需要唔完全一致，所以我分開左去做

呢個前提下，勉強無幸福

30X同230X寫得好好，係睇230X朝早使唔使留3班行原有走線

234X拆234E就有幾個擔心
1. 234X改去九龍站路程都唔短，慳車效果成疑
2. 而家234X回程尖沙咀碼頭有站，使唔使處理？
3. 234E南行行廣東道，北行好大機會無定向班次
新界段冇咩意見，係睇234E總站配套，全日泊街大循環有啲慘

1. 30X, 230X 果度共用 11 部車未必可行, 尤其係朝早 (30X 雙向 + 230X 單向). 30X 路線咁長 (~90-100 分鐘一單), 就算中午下晝半個鐘一班時段至少要用 7 部車,  只係剩返 4 部車未必夠跑 230X 雙向 (~45 分鐘一單), 建議縮短 30X 去加快回車.
2. 30X, 230X 下繁應該返荃灣都要加密至 15 - 20 分一班, 半個鐘一班唔夠載.

peterkwan 發表於 2021-1-3 12:09
1. 30X, 230X 果度共用 11 部車未必可行, 尤其係朝早 (30X 雙向 + 230X 單向). 30X 路線咁長 (~90-100 分鐘 ...

朝早反而係最容易，因為 30X 減到 25-30，只需要視為將上繁部份 30X 班次變成 230X 就可以

行車時間方面，上繁後 30X 往黃埔一單連休 85 分，往荃威上午一單 80 分，下午三、四點後一單 95 分；230X 往尖咀一單 70 分，往荃威中段一單 65 分，下午三、四點後一單 80 分，兩線中段會跳飛機。換言之下繁 30X 230X 一轉分別做緊 180 同 150 分，而 230X 出尖咀尾車 1850，11 部車夠跑，但唔會有資源進一步增加班次，只能夠視乎日後客量再加班

值得留意 30X 往黃埔改行美環街兼改經楊屋道不入如心總站，會比現時快少少；往荃威改經紅磡站平台避死亡交叉，時間會穩定唔少，下繁全程行車時間會明顯比現時短

但 30X 有黃埔包袱，無得再縮短

toby_tl10 發表於 2021-1-3 10:34
30X同230X寫得好好，係睇230X朝早使唔使留3班行原有走線

234X拆234E就有幾個擔心

廣東道問題暫時無其他解決方法，不過做循環可以畀人廣東道上車，九龍方向亦可以畀人坐到佐敦落車，覆蓋會略好過做雙向

尖碼上車往荃灣乘客可以行去廣東道上車

234X 改去九龍站，一單大概慳五分鐘，慳車主要係因為基本班次減到落廿分班