[走火入魔] 建議重組 37 37M 分拆油尖旺特快 37X 及 237E

延伸閱讀：

33A 拆線建議
237X 葵涌尖沙咀特快（舊版）
30X 及 234X 拆線建議

中葵涌來往油尖旺區全日巴士線 33A 及 37 亞皆老街止步，不論資源或旺區配額，先天條件皆不如人，重組空間存在客觀限制。早前建議過 33A 從 43 線抽調一車拆線，旺角深水步分家，提供葵涌邨、大窩口來往旺角特快服務。而往來尖沙咀的全日服務，則建議透過取消 37M 線交換，但亦需加一車方能落實。

九巴 37 線連續兩年上榜 RPP，建議改經荔枝角道，但因遠離長沙灣道人流最多的位置，遭到反對而未能落實。同時，沿途塞車情況不斷惡化，導致加時及成本上升。可見九巴及運輸署仍有修改 37 線的誘因。

今次建議直接分拆 37 線，可以減少長沙灣及旺角車流，縮短行車時間；同時改善 37 線於旺角的站位，增加吸引力。對比起 33A 加一車拆線，由於 37 線本身全程行車時間較短，旺區路段所佔行車時間比例更高，且基本班次已達 15 分鐘一班，拆線後反能減一車亦能維持合理班次。建議抽調至來往尖沙咀的特快新線，屆時無須抽調 44M 或其他街坊線資源，亦能落實全日往返尖沙咀巴士線。

建議概要如下：

1. 37 縮短至深水步調頭並改為循環運作，往深水步方向改經興華街及荔枝角道，循環點設於南昌街/汝州街分站；
2. 增設 37X 葵盛來往旺角循環線，來回途經西九龍走廊，全日 20 分鐘一班。37X 與 37 共用九輛雙層巴士，並採用跳飛機方式運作。37X 與早前建議的 33X 線，提供聯合班次，每 10 分鐘一班車從旺角前往葵芳及葵興一帶；
3. 237A 線取消服務；
4. 37M 改為只於平日上午繁忙時間行走；
5. 增設 237E 線來往葵涌邨至尖沙咀，途經葵盛、興芳路、西九龍公路、廣東道、尖東及佐敦，以四輛雙層巴士行走。

===

重組後各線服務詳情如下：

37 葵盛（中） <-> 深水步（循環線）

行車路線
⋯、長沙灣道、興華街、荔枝角道、南昌街、長沙灣道、⋯

服務務時間及班次
葵盛中開出
星期一至六
0530-0710 20
0710-0810 15
0810-1650 20
1650-1750 15
1750-2230 20
2230-0010 25
星期日及公眾假期
0530-2230 20
2230-0010 25

收費
不變

派車
與 37X 共用 9 輛雙層巴士

37X 葵盛（中） <-> 旺角（循環線）

行車路線
葵聯路、葵盛圍（上段）、大窩口道、興芳路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、葵盛圍、葵聯路

服務時間及班次
葵盛中開出
每日
0540-2240 20
2240-2355 25

收費
全程 $6.8
葵芳智芳街往葵盛中 $4.3
葵康苑往葵盛中 $3.8

派車
與 37 共用 9 輛雙層巴士

37M 葵興站 <-> 葵盛（中）（循環線）

行車路線
不變

脲務時間及班次
葵興站開出
星期一至六
0600-0724 12
0724-0750 13
星期日及公眾假期不設服務

收費
維持不變

派車
2 輛雙層巴士，分別由 37 及 237E 支援

237E 葵涌邨 <-> 尖沙咀（循環線）

行車路線
大窩口道、葵盛圍、葵聯路、葵盛圍（上段）、大窩口道、興芳路、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南、加士居道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、葵盛圍、葵聯路、葵盛圍（上段）、大窩口道

服務時間及班次
星期一至六
0700-0730 30
0730-0830 20
0830-2230 30
星期日及公眾假期
0700-2230 30

收費
全程 $8.9
葵芳智芳街往葵涌邨 $4.3
葵康苑往葵涌邨 $3.8

派車
4 輛雙層巴士

唔明點解要拆到咁散，班次衰咗之下短線會少咗人搭改落地底，本來搭 37 落旺角嘅因為要等車下搭快線都未必着數咗
如果俾我拆，我寧願唔要旺角特快，留一條尖沙咀唔做佐敦派 4 正 1 蛇夠行 20 分鐘一班，唔使落到 30 咁耐

tonychow 發表於 2021-1-12 10:39
唔明點解要拆到咁散，班次衰咗之下短線會少咗人搭改落地底，本來搭 37 落旺角嘅因為要等車下搭快線都未必着 ...

所以我用左「走火入魔」呢個副題

咁我同意 37 拆線重組既迫切性同重要性係排喺 33A 同 30X 234X 之後，但今次最主要誘因係原來拆完可以慳到一部車，直接掉落 237E 度

新 37 非繁一轉連休 90 分，下繁做一粒鐘 15 分班、一轉 90-100 分；37X 非繁一轉連休 70 分，下繁 80 分。夾埋兩繁 9 部車、非繁 8 部車夠跑

如果你想尖咀線用五部車跑，就意味住要由其他街坊線抽車，或者 37 要一次過減兩部車先掂。但如果無錯既話，37 早幾個月加過時，變左 9 部正字軌，奧運往葵盛下晝非繁都畀緊 75 一單連休。你跌落全日八部車，非繁睇怕都係出七部，都係會跌落廿分班

而且你只做尖咀唔做佐敦，恐怕會唔夠客

37 由 15 跌落廿分班，我好難寫到包單一定唔會趕人落地底，但至少唔係 20 變 30 果隻。而且 37（仲有 33A）都有同樣問題，就係回程旺角上車站位奇差，再加上唔快，趕左唔少人走。旺角做循環食正先達，會比而家好好多，有助吸引乘客回流

S3BL100 發表於 2021-1-12 23:33
所以我用左「走火入魔」呢個副題

咁我同意 37 拆線重組既迫切性同重要性係排喺 33A 同 30X 234X 之 ...

一直荃葵出九龍嘅重組都有呢類問題，即係「跑西廊，但班次疏咗 5 分鐘」，一個唔好彩走咗車嘅話，上慢線同快線差唔多快就好無謂
比較符合乘客利益嘅話，如果接受到泊街做循環點或者雙向長沙灣道大循環，唔入深水埗內街會係比較慳車嘅方案，應該有機會減到 2 架車

然後如果葵盛西開經葵興、興芳路上西廊，高鐵站 - 廣東道 - 彌敦道 260X 走線上返公路 - 930 走線落公路返葵盛嘅話，回程就可以做埋佐敦，呢種走線攞埋 37M 嘅車，全日 20 4 正 1 蛇應該夠跑，但就要睇點樣宣傳條線快過鐵了（新都會同葵廣都算半個全日位）
不過似乎今日 37 又收車，唔知係咪疫情影響

個人傾向用 34 延長去葵興站，不入葵盛東葵盛中，理順路線黎殺 37M
唔使兜多一次葵盛圍，回程e 字變 S 字葵聯邨行落葵盛圍，葵中葵東行去上葵盛圍

因應理順路線，34 可以再減 1 車處理

tonychow 發表於 2021-1-13 11:17
一直荃葵出九龍嘅重組都有呢類問題，即係「跑西廊，但班次疏咗 5 分鐘」，一個唔好彩走咗車嘅話，上慢線 ...

疏五分鐘但都要同重組前班次比較，你話好似 42A 咁，拉疏五分係疏好多，個位數變雙位數，甚至跌落 15 分一班，就當然行唔通

但 15 變 20 我唔認為有咩問題

我唔係好理解到你「泊街做循環點或者雙向長沙灣道大循環，唔入深水埗內街」係諗住點行，但我想像唔到同樣要行深長荔，點樣可以減到兩部車

我個建議入面既新 37，根據九巴網站相同路段行車時間估算，計到一轉 63.5 分。Rule of thumb 係 ETA 計到既時間要加返 25-30% 去估算一轉（唔計清晨同深夜）最少所需時間。而 37X 估算一轉 52 分，所以非繁我分別畀 70 同 90 分，互跳飛機

你或者可以自己試下計算你心入面既走線應該要畀幾耐，係咪真係減到兩部車出來，然後大角咀又係咪真係諗住完全唔理

而我唔同意你建議既尖咀特快走線唔做葵涌邨生意。雖然今次葵涌邨無份交車，但只做葵盛同興芳路既尖咀特快真係好難夠客。況且唔預葵涌邨玩既話，佢地係唔會有第二條尖咀線，237E 幾乎係滿足佢地願望既唯一可能性


而且我係諗住 237E 之後真係做起左，再由 44M 等街坊線抽車加班，但 step 1 好難有理由搞到咁大，炒起咁多條線去抽資源做

既然條線葵涌邨兜葵盛走，一轉連休預兩粒鐘其實差唔多

天空之神 發表於 2021-1-13 12:56
個人傾向用 34 延長去葵興站，不入葵盛東葵盛中，理順路線黎殺 37M
唔使兜多一次葵盛圍，回程e 字變 S 字 ...

34 總站由葵盛中搬去葵興站，唔見得可以減到車

S3BL100 發表於 2021-1-13 13:48
疏五分鐘但都要同重組前班次比較，你話好似 42A 咁，拉疏五分係疏好多，個位數變雙位數，甚至跌落 15 分 ...

呢一刻 37 去新都會公路尾站 12 分鐘，去太子站多 23 分鐘，我假設兜返轉頭要用多 10 分鐘，即係非繁 80-85 分鐘左右搞得掂，我預 6 正 1/2 蛇搞掂咗佢。當然繁時仲有長沙灣道同旺角道塞車影響，但係必要時我會攞走埋條無客嘅 237A 加車落早繁，有人嘈再加 BBI

連埋 37M 嘅用車，基本上勉強夠跑條尖沙咀（佐敦單向）特快
而非繁尖沙咀線其實我諗未必有想像中咁差，始終都叫做半個遊客區，特別係巴士相對於紅綫真係有速度優勢，而依家葵興芳一帶出尖沙咀只有地鐵一個選項，就算基本盤細都可以搶地鐵客為主要目標，全日 20 唔會差得過 280X


葵涌邨呢，我一直以梨木樹拆線為目標。如果石圍角肯用 36B 換走 32，我會將 32 換做梨木樹 - 新區 - 大窩口 - 尖沙咀 特快，加 1 架車落 36B，亦唔見得梨木樹平時要開總站線，會咁神心死攬條 32

S3BL100 發表於 2021-1-13 13:50
34 總站由葵盛中搬去葵興站，唔見得可以減到車

下葵盛圍直接隊落去葵興站
最起碼殺到 37M 先

收費問題可以再處理

tonychow 發表於 2021-1-13 14:15
呢一刻 37 去新都會公路尾站 12 分鐘，去太子站多 23 分鐘，我假設兜返轉頭要用多 10 分鐘，即係非繁 80- ...

如果我無理解錯，你應該係打算旺角西洋菜街後調頭，即係類似隔離帖 Ricky403 兄既做法

呢個行法六部正字軌唔夠跑 15 分一班，唔好忘記而家條 37 只係多左旺角至奧運站一段，大半日已經畀緊 135 分一轉，出九部正字軌。你呢種行法，下繁八部車做 15 分一班都會𢛴𢛴緊

你自己都識話 80-85 分一轉，連休息至少要 105 分


上繁反而唔係問題，旺角同深水步相對唔塞車，問題係中段至下繁

亦可以留意我個方案既新 37，南昌街調頭，中段都畀緊 90 分一轉

至於你將葵涌邨同梨木樹併埋一齊去做，其實係犯上同你隔離帖 30X+238X 一樣既毛病，就係捨近取遠，將唔關事既區拉埋一齊重組，搞到規模太大，變相將命運假手於人

梨木樹併葵涌大窩口根本唔順路，何況呢幾區而家本身無尖咀全日線，配額從何來？借助條 35A 既配額，將上葵重新劃分，梨木樹併石蔭、安蔭併石籬，類似 Ricky403 或 GW4866 既做法，先係正路

當然葵涌邨併葵盛都唔係順路，是但一邊做尾站另一邊都會嫌兜，但至少兩區係兩隔離，唔夠客之下併埋一齊做係正路，西九龍公路直出尖沙咀都仲可以追返時間

兩區本身都分別有既旺角線，併埋一齊做係唔合乎現實，兜完第二邊就算行西廊都未必追得返長沙灣道停站時間；但兩邊都無既全日尖咀線，只要係直落尖咀，情況會好唔同