發展局就擱置九龍東單軌列車提出「多元組合」交通方案

mattwong09 發表於 2021-1-20 20:16
其實黑線個條巴士線起條現代路面電車線 (使用全低地台電車) 會好啲，成本肯定會低過起單軌，另外再起條支線 ...

如果最後都係要用路面，到底有咩好過巴士

Quanta 發表於 2021-1-20 15:07
關211咩事
幾時拉咗上翠竹

關11D同11C事
如果第3條九巴都中埋，我就估24A
至於城巴中就前面都有人講，多數出22ABC就算數

政府做野真係笑死，現有觀塘區嘅交通問題完全解決唔到。依家觀塘交通最大嘅問題就係工業區多違泊，搞到條路好窄，啲車唔夠行所以塞車，倒塞去迴旋處嘅時候就成個東九龍死曬。所以個解決方法第一應該係唔好太依賴個迴旋處，第二就係解決違泊問題（私家車&貨車）。一家就起曬啲行人天橋，但搞到觀塘塞車嘅唔係行人，而係車輛，所以個問題根本無解決過。
另外觀塘綫逼爆，觀塘站/牛頭角站太細無解決過。
同埋我唔係好明點解啲小巴巴士線全部都係駁去附近嘅地鐵站，而唔係開啲長途線去其他區。咁樣做又係逼人搭鐵？

henryfung1515 發表於 2021-1-21 23:39
政府做野真係笑死，現有觀塘區嘅交通問題完全解決唔到。依家觀塘交通最大嘅問題就係工業區多違泊，搞到條路 ...

用70年代既道路鐵路系統去起動九龍東
仲要周邊啟德 安達臣 以至康城 甚至油塘工業區重建不斷發展

當初又唔比安達臣有觀塘巴士線而家又塞線入去

其實中九龍唔係太分流到而家上班入觀塘 下班出觀塘既擠湧

TuNg''=) 發表於 2021-1-22 01:35
用70年代既道路鐵路系統去起動九龍東
仲要周邊啟德 安達臣 以至康城 甚至油塘工業區重建不斷發展

工業區塞車係正常
六幹起碼令唔去觀塘既車唔使塞埋一份

tunghang 發表於 2021-1-22 02:53
工業區塞車係正常
六幹起碼令唔去觀塘既車唔使塞埋一份

新界東呢

起觀塘返左工咁耐,
好老實我就算唔搭開觀塘線,
都好心觀塘站擴建返大少少 (起碼要大到有蓋範圍cover晒成個迴旋處, 扶手電梯起碼要加double),

日日黃昏經過APM果個入閘口,
得果1條電梯, 塞人塞到好似睇完演唱會散場咁,
未爆肺炎之前經果度上月台,
入左閘冇5分鐘都上唔到條電梯, 兼比人狂推,
咁就算唔罷鐵都已經嚇走成堆細膽既人唔肯搭鐵啦

仲有就係行人路太窄+行人過多既問題, 特別係觀塘廣場門口, 有行過落去既自己明,
如果佢真係要搞自動行人道,
我覺得無論駁唔駁去郵輪碼頭都好,
佢點都要好似而家中環民耀街咁, 整一條由觀塘站B出口, 一路伸到落偉業街既行人天橋,
唔擴闊下面行人路就一定要起呢條橋, 係一定要

流星☆雨 發表於 2021-1-20 22:45
如果最後都係要用路面，到底有咩好過巴士

如果好似輕鐵咁有優先過路權咪重可能有優勢嘅

TuNg''=) 發表於 2021-1-22 01:35
用70年代既道路鐵路系統去起動九龍東
仲要周邊啟德 安達臣 以至康城 甚至油塘工業區重建不斷發展

根本成個planning錯哂，最起碼要做
1. 擴建觀塘站
北面直接經商場接駁月華街
甚至乎駁去協和街（月華街遊樂場）
南面睇下可唔可以利用重建後嘅駿業里天橋
直接駁入去駿業街遊樂場
盡量減少行人行地面，將馬路畀番車行

2. 興建新東九龍綫
觀塘線一早已經飽和
應該要起新線去做分流
大致走線：寶林/ 康翠/ 秀茂坪/ 順安/ 彩雲
                    鑽石山/ 啟德/ 旺角/ 南昌
盡可能將九龍東半山非過海需求經鑽石山/ 太子/ 南昌走

另外可以考慮另一條新線
將啟德發展區對外交通需求向北移，減少對九龍灣依賴
同時九龍灣西亦可分流商貿區往來九龍灣站需求
大致走線：郵輪碼頭/ 九龍灣西/ 啟德/ 九龍城/ 九龍塘

3. 理順工業區內街道方向，嚴打違泊

qunow 發表於 2021-1-22 04:09
新界東呢

新界東本身有觀繞兜過觀塘