本帖最後由 tonyng 於 2021-2-1 18:02 編輯
MFO首個周末及周日是行平日新表。
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本帖最後由 TYChow 於 2021-2-1 19:15 編輯
自己曾於2009年8月提出，因應原有英國製造的「都城嘉慕電氣化列車」壽命將屆，並配合東鐵過海段使用新訊號系統，而向鐵路公司提出更換東鐵列車，2月6日終於實現！
雖然「電氣化火車」陪伴我哋多年，即將退役也心有不捨。但始終機件也會有損耗，零件日漸難以更換，加上2005年所發生的零件脱落事故，更引起列車運作超出負荷之弊端，故期待新款的「現代化火車」，得以使用更舒適的服務，以及能乘搭火車橫越維多利亞港前赴港島。
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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機件損耗就正常，不過監粗將近郊型列車改做通勤型列車，就加快咗殘嘅速度！喺嚴峻嘅營運環境下仲用到咁耐，都算好勁㗎喇
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灌水無罪 腦霧有理
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其實唔關你事 純粹只係因為東鐵要過海所以先至需要換新車
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其實九廣鐵路（英段）電氣化嗰陣根本就係一條近郊鐵路，大埔上水呢啲偏遠鄉鎮嗰啲根本唔應該以「地鐵」標準服務。九鐵當年明明學大英祖國學得好足嘅啦，應該保留先好，除非你話大英祖國嘅火車做得重差過九廣鐵路（英段）。
近郊鐵路嘅特色係站距長，車速高，國鐵標準，長途車本地車客貨混跑，個個站都大大個廣場俾人轉區內巴士的士，有分等級服務，有行李服務等等，係用來城市同郊區之間旅行用，而唔係好似地鐵咁用來喺城市以內運輸使用。大埔上水嗰啲根本上唔應該當係「城市」，而用近郊鐵路標準經營。
我去過歐洲唔少國家旅行，人哋度度都分開都市地鐵同近郊鐵路，搭近郊鐵路去嘅地方基本上都係通勤圈內遠離市區嘅鄉鎮，喺市區內只有少數轉乘站。例如Stockholm嘅地鐵離市中心最遠嗰條線都只係延伸到直線距離17公里以外嘅地方，即係中環去馬鞍山嘅距離。呢度亦都對應香港地鐵早期規劃最遠嗰條線叫沙田線，而而家沙田都係一個相當規模嘅城市，值得有地鐵服務城市內嘅交通需求。
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進智公交
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當年我係查過資料，立法會文件話會換訊號系統，而沙中線過海隧道在銅鑼灣避風塘的臨時填海工程亦需要接受「凌駕性公眾需要」嘅核證的。
由於過海隧道的軌道坡度問題，MLR火車未必有足夠動力在橫跨維港之後爬升至紅磡站、會展站，但當時感覺港鐵未有足夠決心要換車，加上因應列車壽命問題，所以要提出。 |
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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新車本質上已經係「地鐵」而唔係「火車」
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27131118 發表於 2021-2-1 20:58
新車本質上已經係「地鐵」而唔係「火車」
你可以將東鐵線本質apply去首爾地鐵1號線
人哋在市區當地鐵，其他地區當火車，用車係地鐵車型 |
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我認為實吾系急,系刻意今日公佈！因為今日同時有沙中線顧問團最終報告,甘就可以分散傳媒既注意力,淡化份報告
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樓主
