[問題]
44同238X行同一段高速出九龍，點解44從來無被官方宣稱係特快線？
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GZ4031 發表於 2021-2-8 19:35
嘩, 上祖堯我當唔計啦都係荔景區內
45 都尚算係直去, 但已經好慢, 旺角打後要45分鐘起跳
46 都叫冇特別兜 ...
兜同慢係兩個concept嚟，兜可以變慢，但慢唔一定係由兜造成
46行荔枝角道雖然唔係最好做法，但亦唔算兜 |
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我只係話欽州街分段唔關特唔特快事, 按行車里數計去到欽州街大部分路線都要落下一級收費, 只係鐘意比定唔鐘意比
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62X開線時特登泊鯉魚門收高一級，原本已經偏貴，加冷時車費上調差距達45%，但全冷時一毫都唔減。
屯門區大部份X線，轉全冷都有減到；惟62X有策略地拖到最後階段(那些年全日得番2-3班熱狗，仲唔一定出到車)才全冷而不減價。
初開線時61X和62X好似只差四到五毫，現在差2個7，路線/服務範圍無太大改動。
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講開屯門線北行分段，當年59A/66仲有大南西街往屯門的分段，比旺角/深水埔上車便宜一級。
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62X完全係有策略地拖到最後階段, 仲要開創先河打後所有路線唔減, 令到今時今日24都係貴過27, 16M/23等貴過13M/14C(取消前), 1A貴過13D/14/16
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本帖最後由 AD118 於 2021-2-9 10:21 編輯
miklcct 發表於 2021-2-8 21:23
63X轉全冷嗰陣，以九巴當年一貫做法，只有全程會減價（至熱狗1.3倍），分段唔減，結果洪水橋往九龍同欽州 ...
當全程收費減價後無論全冷定縮短路線，如果分段同全程收費同價後或低過全程收費就會取消分段
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本帖最後由 AD118 於 2021-2-9 10:28 編輯
呢個係因為62X想跟返258D同259D收費所以唔減價，同樣道理發生係30X跟234X價及98D跟296D同297價
冇234X、258/9D、296D/297存在，只要係2008年前全冷就會較大機會全冷減價
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本帖最後由 arfung 於 2021-2-9 10:50 編輯
當年258/9D開線是早晚單向線，以藍田為折返點。同時冷氣車上午到藍田回程會改行62X(變相加冷)。(同樣下午冷氣車先行62X出藍田)
那時set價錢已經偏貴，當時258/9D和62X冷氣車同價，與62X熱狗價長年價差距百分之四十幾。
以前舊冷氣車冬天只出風，好多時自己搭呢段長途都寧願等62X熱狗都唔想上62X冷氣/258/9D，始終差價真的很大 (先不評論收費合理與否)
當一系列屯門X線都全冷減價，而62X遲遲唔郁，都預計到想拖到最後唔減價。
不過2000年後東九和屯門交通發圍，鐵道要轉轉轉，見到都有不少巴士粉絲，258/9D轉全日並相繼加班；可能公司計過數62X全冷收盡唔減價，批客都要硬食。
價格既野，都係睇競爭和盤數，事在人為，當年屯門2字頭線，都試過全線加價時加得特別少或者唔加，記得例如有261/263/260X等。
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而家44疏左車啦,下繁後返青衣開12-15分.
不過,44出九龍客量係明顯少過返青衣.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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係…當年全冷減價是賣點，想令D路線容易轉空調服務，減低阻力。當年大老山74X/75X轉全冷減價直頭出埋廣告宣傳。
早期全冷+25%左右
中期就加約30%
後期直頭直接全冷，很多差距高達40%或以上既熱冷混合路線，多數此最後階段時期轉全冷。
1998-99年第2代68A復活，全熱變全冷，收費只由$7.3上浮到$9.2 (+26%)，仲標榜用2+2座位，其實都抵搭。
同期63M熱冷混合收緊$7.3/10.2。(+40%)
但過左某個時空之後，熱狗越來越少，仲要只行蛇車/假日不出車等，全冷就唔減價。
類似62X情況，應該仲有30X ($5.3/7.5 +42%)，為左跟貼234X($7.5)所以無得減。
熱狗末年仍有1-2班熱狗服務。
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