cky 發表於 2021-3-22 20:38
可能我唔係好留意
最近總係撞到 615 孖卡車
610 間唔中都有孖卡
今早約7:40am，兆康月台2有614拖卡，1分後月台5再開614P拖卡，前後4卡車一齊去碼頭，車上鬆動過非繁好浪費。
下班睇apps要12/16分...
晚上7點幾南行連續近1小時又係咁(614/P拖住到，走左等好耐) |
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groom1002 發表於 2021-3-23 00:10
但巴士要停燈/上落客較長,屯碼一早搭507,除停站位置方便,唔見得巴士優勝輕鐵
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本身巴士和輕鐵各有粉絲和優勢。
但當年九鐵想506長期用巴士調車卡入天水圍，結果506巴士班次比輕鐵密，又深入新墟(雅都)一段時間，之後仲延長兆麟，居民慣左又有新既得利益者出現，再大改會有難度。
不過繁時506樓上未必坐滿而下層逼爆留後，上落又較需時，係麻煩位。 |
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groom1002 發表於 2021-3-23 00:10
但巴士要停燈/上落客較長,屯碼一早搭507,除停站位置方便,唔見得巴士優勝輕鐵
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有時有啲真話係唔”方便”講出黎
506係巴士 啲買餸客就有方法一程來回 而就算見到輕鐵站有人查票都唔驚
然而506係輕鐵既話 遇到查票就可能有事
當然 最好梗係做足出入站拍卡 明明一去一回 咪俾兩程錢囉
（如果你是熟悉輕鐵的運作 相信唔需要我再講到明卦） |
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巴士轉輕鐵當一程就唔係啲咩衰嘢，因為冇逃票成份。但其實搭得506，都係西南位，即係美樂至龍門一段。回程搭輕鐵，其實就好麻煩，因為街市/市中心冇直車（輕鐵）返屋企。
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要解輕鐵轉車上上落落嘅問題，非常簡單。而家輕鐵月台有4卡位，但運作上只會用中間2卡。
咁直接將市中心方向最頭嗰卡拆咗佢，變做行人過路處，其實已經perfect。（唔建議做河田方向嗰邊，因為行人睇唔到輕鐵轉彎入嚟） |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-3-23 11:16 編輯
屯門大部份地方／建築物都係輕鐵遠過馬路（巴士站）
始終有馬路先，後期先起輕鐵，死症嚟
不過輕鐵vs巴士不嬲都各有各好
巴士：
平均班次密
整體站位好，大多數比較近目的地
班次不穩定
上落慢多燈位
候車環境差，窄，蚊型上蓋，路邊食廢氣
輕鐵：
班次穩定
上落快冇燈位
候車環境好，地方大，有大型上蓋
平均班次疏過巴士
整體站位較差
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AVBWU291 發表於 2021-3-23 09:25
巴士轉輕鐵當一程就唔係啲咩衰嘢，因為冇逃票成份。但其實搭得506，都係西南位，即係美樂至龍門一段。回 ...
其實唔係衰嘢 但諗下未有輕巴506之前係點
A52都專登只做蝴蝶往來龍鼓灘轉乘
即係屯碼係冇方法一程車出黎街市買半粒鐘就返去
由兩程變成收一程錢 喺市民角度梗係開心及想保留啦
（同樣地K58的誕生亦造就了這用途）
仲有 會唔會係諷刺地 巴士坐位會多過一卡輕鐵座位（我諗506唔會俾太多拖卡）（輕鐵近代列車越整越多水塘 啲人又唔放關愛座在眼內） 計埋巴士可做到的班次密度 坐得低既機會率大左 |
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如果巴士班次頻密,居民就唔會投訴506脫班啦,btw mtr已企硬506繼續用巴士,雙向總站可能有利班次調動, 回程總站選址可能青山灣
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