東區區議會RDP討論結果

原帖由 053h4 於 2007-3-25 11:11 發表
因鴨利州只得99去東區, 到達香港仔隧道時部車的載客量比77多

其實開辦了77及99後，港島東區的居民前往香港仔及鴨利洲是方便了很多，至少不用在銅鑼灣轉車；不過，如果像77般不經則魚涌，用意何在呢？難道想開辦來往華貴、田灣及香港仔前往則魚涌的巴士或小巴路線代替？

原帖由 FBI2 於 2007-3-23 09:38 AM 發表


阿牛好野,除左搞勞工權益外,仲識搞區內交通...
其實東區區會有咩訴求?

其實阿牛係柴灣既區議員
成份 RDP 關佢個選區事既
其實只係得 81 同 A12 兩項
不過連佢都出聲
証明呢幾年佢都係屈埋屈埋果隻
今次一次過爆出黎
點知反應出奇地好
動議中止討論好似唔係東區第一個
（好似上年大埔區都試過）
但係各議員壓倒性支持
就真係一個值得討論的地方
呢點亦都好值得政府部門及服務提供者的反思
著力研究居民的真正需要

我諗運輸署最易過骨既區應該係灣仔 ga la
基本上灣仔區一定支持減班既
最好成個灣仔無晒巴士 tim

原帖由 053h4 於 2007-3-25 11:24 發表


一係就cut短38/42去谷客, 77改總站去置富谷客
但以現時的安排, 全日大部份時間離開香港仔隧道, 比全程車費的客源不足
導致要蝕
如果77必需經則魚涌, 個人相信加價到$8.5, 會比較合適

其實，可唔可以咁樣呢︰

77改行堅拿道天橋、東區走廊至糖水道落橋，專門服務則魚涌、太古、西灣河、筲箕灣，減車兩部
38、42就各加一部車，加強來往香港仔、華富、置富、銅鑼灣、北角的服務
銅鑼灣往北角坐77的流水客，改坐38、42，往北角以東的，坐2A

原帖由 Cantona 於 2007-3-25 12:45 發表

其實，可唔可以咁樣呢︰

77改行堅拿道天橋、東區走廊至糖水道落橋，專門服務則魚涌、太古、西灣河、筲箕灣，減車兩部
38、42就各加一部車，加強來往香港仔、華富、置富、銅鑼灣、北角的服務
銅鑼灣往北角坐77的流水客，改坐38、42，往北角以東的，坐2A

其實問題既重要性係在於 銅鑼灣越來越少路線去則魚涌 而家只有2A同77 最多可以加埋116

就算77轉特快既同時 可以service埋則魚涌都冇用 因為銅鑼灣先係主要客源

粗體個句係唔太可行 因為而家就算有77幫手 2A都成日爆 要加車就應該加2A 而唔係38/42........

[ 本帖最後由 richardchan1988 於 2007-3-25 14:30 編輯 ]

其實有冇可能將 2A 分拆條 2B
往返 太古 及 銅鑼灣,
2A 則削減至 10 分鐘一班
假設在現 18 - 20 架車中抽 8 架 行 2B,
而 2B 行車一轉約 70 分鐘, 每 9 分鐘一班,
2A 則用 10 - 12 架車, 維持每 8 / 9 分鐘一班
那麼咪可以再加密太古 及 銅鑼灣之巴士,
而耀東則可以用 現有 2x -> 2A/77/99 之轉乘
(如果不想等 10 分鐘的話...)

原帖由 ronaldlau 於 2007-3-25 15:48 發表
其實有冇可能將 2A 分拆條 2B
往返 太古 及 銅鑼灣,
2A 則削減至 10 分鐘一班
假設在現 18 - 20 架車中抽 8 架 行 2B,
而 2B 行車一轉約 70 分鐘, 每 9 分鐘一班,
2A 則用 10 - 12 架車, 維持每 8 / 9 分鐘 ...

上年新巴將 8 號抽離英皇道去谷 2A
行返回頭路? 難矣...

原帖由 limited 於 2007-3-25 20:34 發表


上年新巴將 8 號抽離英皇道去谷 2A
行返回頭路? 難矣...

不是...
只是開條更短程路線分流客源~

其實可否77停鵝頸橋北行分站，
跟隨789上橋，後在糖水道下橋。
那麼便可以服務灣仔東／銅鑼灣西前往北角／太古／耀東特快？
(收$5.3，參照2x)
反正銅鑼灣往來上述地方沒有快線，說不定殺出一條新的血路。

回程糖水道上橋，停景隆街分站後入香港仔隧道。
$7.0特快往來北角／太古／耀東以及銅鑼灣我相信也有乘客會這樣做。
（反正M722不停銅鑼灣，而2x又不到上述地區）。

38, 42 略為加班，並增設38/42 BBI 77，方便田灣往來銅鑼灣至北角的乘客。

[ 本帖最後由 Choi 於 2007-3-25 22:27 編輯 ]

原帖由 ronaldlau 於 2007-3-25 15:48 發表
其實有冇可能將 2A 分拆條 2B
往返 太古 及 銅鑼灣,
2A 則削減至 10 分鐘一班
假設在現 18 - 20 架車中抽 8 架 行 2B,
而 2B 行車一轉約 70 分鐘, 每 9 分鐘一班,
2A 則用 10 - 12 架車, 維持每 8 / 9 分鐘 ...

想同現實可能會唔同,
就算2A同2B梅花地開車,
當經過幾個燈位幾個分站後,2A同2B兩車都會拖卡
形成等了廿分鐘後,2A及2B同時到站
仲有有2A同2B同時到站,
2A上完,2B又停又上,好浪費時間
(車長見兩車路線no不同,唔敢走)

宜家2部2A同時到站,(前)一部上客,
(後)一部落完即走(無人落仲好,飛站殺去前站食客)

其實宜家2A在繁時都會踼車去康怡同sogo起載

有時d巴士慢就係排隊去同一個站牌上落客
(唔係上一兩個,係上落幾十人,
例如sogo外(東行),東區線上好多客,南區線落好多客,排哂隊
之後jam到後面紅東隧線d車扒唔到,一齊塞)

仲有開線易過執線(比較上),巴士公司同TD都唔肯