港鐵機場鐵路青嶼幹線結構嘅終極班次

Kelvin15190 發表於 2021-5-6 23:36
東涌綫一定不能應付小蠔灣發展後的人口，就算每小時有20班也不夠，加上香港有不少人移民，小蠔灣的發展需 ...

你肯定小蠔灣發展係畀香港人住？

ryandroid 發表於 2021-5-19 11:23
欣澳填海暫時個規劃都係做旅遊區
其中一個坊間建議係賽車主題公園/渡假村 ...

可以混合發展，兼備旅遊特色的住宅地區，類似愉景灣/馬灣。

新填海地近乎七倍於現有欣澳舊填海地，咁大面積唔應該剩係擺去搞文娛旅遊。

JX9097 發表於 2021-5-19 11:54
你肯定小蠔灣發展係畀香港人住？

是否用來住也是問題，到最後也是炒賣，不過政府喜歡吹就借題發揮指小蠔灣的交通不能依賴機場鐵路解決，如其讓政府找理由搞明日大愚，倒不如反對發展小蠔灣方為上策

Kelvin15190 發表於 2021-5-19 22:14
是否用來住也是問題，到最後也是炒賣，不過政府喜歡吹就借題發揮指小蠔灣的交通不能依賴機場鐵路解決，如 ...

有好多人樓換樓
起咗新私樓都間接幫到壓抑樓價嘅
不過係香港人本身就嗤之以鼻嘅二手舊樓囉

Ricky403 發表於 2021-5-19 11:11
非也，消防批咗大欖隧道最高容量可達36tph (約100秒一班)

咁何解機鐵雙綫青馬段又做唔到每小時極限36班？

係咪訊號系統太落後緣故?

Kelvin15190 發表於 2021-4-22 12:25
沒有最新的信號系統(Seltrac CTBC)，最多每小時有24班車入荒島，至於加埋CTBC信號系統後終極班次是多少就 ...

更新訊號系統後，西隧段有冇可能做到2分鐘一班東涌綫，夾4分鐘一班機快？

香港黃毛小子 發表於 2021-5-23 15:23
咁何解機鐵雙綫青馬段又做唔到每小時極限36班？

係咪訊號系統太落後緣故? ...

話得消防，考慮嘅係疏散能力嘛
大欖隧道起得好重皮，雙向獨立管道仲有逃生管道
青馬大橋邊有得比

Ricky403 發表於 2021-5-23 20:22
話得消防，考慮嘅係疏散能力嘛
大欖隧道起得好重皮，雙向獨立管道仲有逃生管道
青馬大橋邊有得比 ...

不過青馬大橋是開放地方，有空氣，不像海底隧道是在海底，一個火災就使乘客很快就面臨窒息危險，而且青馬大橋還可依賴汽車逃亡，但在海底就只能依靠雙腿，設計上海底隧道當然要重本，青馬大橋也不是太差，只差在沒有4條鐵路軌道和更强大的建築結構。

Kelvin15190 發表於 2021-5-25 11:34
不過青馬大橋是開放地方，有空氣，不像海底隧道是在海底，一個火災就使乘客很快就面臨窒息危險，而且青馬 ...

要緊急疏散又唔一定同火有關。

一句講得衰D﹐列車在橋中間出軌﹐車及鐵路之間的分隔撞爛左﹐變相就最少一邊行車線就無左﹐無得靠汽車運人走。

更加衰的情況﹐撞到另一行車方向的列車﹐情況就更加不敢想像。


在強風下﹐青馬橋係會左右擺動的﹐在某一個風速的情況下﹐列車就會自動減速﹐以防意外發生。
可能加入埋這個因素﹐所以班次上都唔可以預得太密﹐無好似其他路段(eg. 海底隧道)設定到最高容量。