建議開辦新線240，一條同時令九巴、市民同運輸署直接得益嘅線
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本帖最後由 Quanta 於 2021-5-27 00:35 編輯
你 #1 #15 #24 #47 講幾多次都好, 大家就係唔認同你個行車時間估算嘛
太子道西西行近DBS 嗰邊非繁都成日塞得好勁,
太子道東東行亦多塞車位, 舊機場對面嘅幾個站都不時會塞埋站
牛頭角道淘大同牛下一段更加係塞燈塞到喊, 對返工客嚟講又行得遠唔吸引,
89都因為咁倒走唔少客
你個估計, 好大程度上低估咗沿路塞車, 同埋係拎240唔塞車同40繁時嘅時間比囉
你條線用車咁多, 40原有乘客又無合理補償, 30分鐘一班再不時脫班只會迫人落地底, 將40辛苦儲來嘅客趕走
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Quanta 發表於 2021-5-27 00:33
你 #1 #15 #24 #47 講幾多次都好, 大家就係唔認同你個行車時間估算嘛
太子道西西行近DBS 嗰邊非繁都成日 ...
其實我已經講咗，我係用本身40號嘅時間做估算
而87分鐘呢個時間，好明顯係非繁，同埋係九巴官方數字；因為繁時上面有講係100分鐘
1. 240新界段比40號慳15分鐘，我諗呢個無咩人會反對；事關40號喺荃市、大窩口同葵涌都浪費唔少時間
2. 太子道西非繁塞車個位，好少好少會塞到男拔嗰邊咁勁，通常係太子站嗰邊塞，但240又完美避開哂；塞到男拔，通常係因為旺角內街又爆水渠又撞車又盛，倒塞出嚟
當然，更快嘅方法係連男拔都唔停，師兄又唔知點睇?
3. 太子道東最塞車嘅位係西行巴士站嗰頭，因為東行巴士站較分散，但西行較集中
而我建議嘅240，西行只停采頤花園一站，但呢個站近年擴建咗，足以容納四至五架巴士
4. 牛頭角道燈陣都叫多? 咁亞皆老街同馬頭圍道咪障礙賽咁? 同埋我成個討論集中喺非繁，所以返工客未係最重要，詳情可睇#1
而觀塘道亦非暢通，尤其九龍灣站、勵業街，即使非繁亦會無啦啦流失3至5分鐘
或者用另一個方法計：西約至美孚最暢通約20分鐘，美孚至彩霞道最暢通約30分鐘，彩霞道至觀塘最暢通約10分鐘。但因沿途有眾多塞車位，所以要加15分鐘預留塞車，所以計得出係75分鐘
40號嗰句，師兄不妨睇多次#1，你就會知我講咩。
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expertuser2004 發表於 2021-5-26 23:14
214 秀暉樓 30分鐘就到深水埗郵局站, 45分鐘就到長荔街總站, 樓主覺得呢?
98C 的問題, 其實好易比較到 ...
98C同240唔同，因為98C非繁塞車位主要喺旺角同九龍城迴旋處
而呢兩樣野240都飛哂，即係話最影響行車時間嘅，240都飛走哂
界限街使唔使15分鐘咁耐? 12A行地面，停哂燈都係講緊10分鐘到，但240係飛橋喎
而長沙灣道，我坐過最惡劣嘅車，站站停、內街塞哂車兼食哂八成嘅燈，都只係約莫20分鐘到，當然係一個唔正常嘅情況，因為中間有撞車；但問題係，用個唔正常嘅情況去決定正常情況之下嘅行車時間，似乎並唔適合
時間流失呢樣野，相信九巴訂40號行車時間都有諗過。師兄諗下，如果界限街+長沙灣道要成一個鐘咁耐，40號講緊太子道西站站停、食哂所有燈，仲要塞九龍城迴旋處，而且兜埋石峽尾同更加塞嘅青山道；咁佢改行龍翔道時，又點會淨係慳咗15分鐘咁少?
(運輸署原句: 「乘客由荃灣市中心往東九龍的時間將由超過 78 分鐘縮減 15 分鐘至約 63 分鐘。」)
太子站<>長沙灣道有唔少替代巴士路線
我無美化，但事實係美孚去觀塘只會比原40號慢咗5分鐘 |
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AV296 發表於 2021-5-26 13:36
唔使參考繁時，因為繁時需求唔同、道路情況唔同，而且用車亦唔同
我#1 #15 #24都講過，40官方行車時間係8 ...
見你打咁大段野，當你係想真心建議啦
但講咗咁多，都未有回應到「點解非240不可」同埋具體嘅時序係點樣 (或者你仲未諗好？)
幫你數下啲車：而家40非繁12部、234X非繁10部、34M非繁2部，做哂啲改動都係11 (6+3+2) 部，當然開15分/班係夠
至於繁時，40上繁都係得12部，下繁先多啲車，但因為你要開番33九商班次，所以無大分別
麗城無錯服務好咗，但有人講過總站泊位問題
灣景原34M個位都係擺得兩三部短車，先來後到，240就剩係可以泊嗰到用ASV/ATSE
原先只有11部車要指定車型，改完會變咗20部車要，對九巴黎講成本係大咗；而擴建灣景總站對出青公，就要睇做唔做到，同埋地區肯唔肯
幫助其他線路重組，同必須用佢改善經營狀況/維持市佔，係兩個唔同程度
目的係幫助重組，就要諗33、40、234X、290X係咪要咁改；假如要咁樣改，又係咪必須要透過240呢條線去改呢，又其實296C嘅「觀深」同真觀深比，實際可以多幾多客呢
九巴有金都唔識執？類似啦，但不如咁樣講：
九巴因為年老，又肥，好鬼重，條腰就唔多得嘅，知道要彎低身去執嘅話，雖然舊金係值錢，但係同自己萬一整親條腰要比嘅醫藥費計，實在九牛一毛
所以呢，有金執還有金執，都要你幫手執上黎雙手遞畀佢，咁佢先至會考慮做野㗎
老人家記性又麻麻，可能返到屋企擺埋二角落，又唔記得咗㗎囉 |
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本帖最後由 Waiyin12 於 2021-5-27 18:10 編輯
AV296 發表於 2021-5-27 08:42
其實我已經講咗，我係用本身40號嘅時間做估算
而87分鐘呢個時間，好明顯係非繁，同埋係九巴官方數字；因 ...
事實上非繁觀塘道只要唔塞，係會快過牛頭角道
試過下午時份坐89D，啟業去到藍田都只係around 12分鐘，最盡都係15分鐘
240行觀塘道，東/西行只係分別停2棧燈
(裕民坊對出，牛頭角站)
當中牛頭角站可以學61R/大西北線飛橋避開
牛頭角道點都唔止呢個數，只係當觀塘道西行塞到媽媽聲但彩虹交匯處未開始倒灌，呢個時候用牛頭角道係可以獨善其身 (東行亦然，但塞車源頭係裕民坊內街同開源道迴旋處)，同埋觀塘道有quota問題 |
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其實你有無真係搭過98c
參考版友繁忙時間紀錄 98c唔係大塞日子，放工時間都係35分鐘深水埗到秀茂坪
你話完全唔塞車要55分鐘根本係完全誇大 嚴重失實
小弟成日搭98c，55分鐘通常已經去到寶琳坑口，根本無可能咁耐
而且你話上客時間耐，就算上到頂閘最多咪差5 6 分鐘，點會差成廿分鐘咁誇張
完全失實
我唔排除有d繁忙時間班次要55分鐘甚至更耐 但你話唔塞車都55，除非司機嚴重碌車都無可能
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1126297-1-1.html
話分兩頭，唔代表我完全支持觀荃行落界限街
我認同對於荃灣既客未必太吸引
不過就單純觀深呢一點，其他版友提出塞車論點
其實龍翔道，亞皆老街等其他方案一樣塞 龍翔道由黃大仙到彩虹下繁基本上全紅
仲有咩更快既路呢？
所以我唔覺得塞車係一個好好反駁既理由
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本帖最後由 expertuser2004 於 2021-5-28 23:11 編輯
但美孚多左慢車去觀市 / 荃灣有多7班"慢左(特慢)"的 33 去觀市是必然的事實
按照 214 線 45min 內秀暉樓必到長荔街總站來看, 要30min 搭98C 由秀暉樓去桂林街難度極高, 稍微多2-3個站多人落車, 已抵消到 35分鐘SSP去不到秀茂坪的事實
去到車站不洗等車即有車或可能做到, 基本上有左肺炎咁縮班法是完全沒可能的事, 仲未計塞車同等車, 碌車的98C DRIVER 我已試過也是 55分鐘分別不大
相反秀旺紅小我就試過最快 21.5min 行完, 因比得出實際的時間只有二個可能 = 1是遲到, 2是沒到, 不會有其他可能性
樓主應要試一試, 上下繁坐 98C = 45min 內由秀暉樓去不去到美孚總站(98C vs 214), 就會明白的說什麼了
老龍塞車因為將軍澳道太多車用, 多左車改用新清水灣道去TKO, 而且290系/214/95/A車巴士/西貢小巴大巴又同安達臣同一條路, 上彩雲枝燈例牌保證不順, 又特快轉紅, 不塞車就怪
成日都話智能香港, 枝交通燈點智能法? 不是好應該塞車綠燈放車長D(eg:1-2分鐘), 少車個邊稍微等耐少少(45-90秒)
其實好簡單整到, 學白鴿龍整三個地下正方形鎊接黑線去遙控交通燈(第一個大約3架12巴士長度)(第二個大約5架12.98巴士長度)(第三個架大約2架45" IQ櫃長度)
當沒任何格仔超重(交通燈放車 30秒), 當第一個有重量(交通燈放車 30-45秒), 當第一二個一齊有重量(交通燈放車 60-90秒), 當第一二三個全部有重量(交通燈放車 90-120秒)
長度可更改, 重量時間可自動調才可以, 用升降機乘客重量原理去遙控運行時間 = 同時適用行人綠燈過馬路, 可設置一個或多個
用單計或總和也可以 (eg: 0kg 0秒=不轉綠行人公仔, 500kg 30秒, 1000kg 45秒, 2000kg 60秒, 4000kg 90秒, 8000kg up 120秒)
塞車同 Quota 並沒必然的對等關系, 可不用理會, 但看完呢個相信一定會轉軚反對
早幾日的 ETA 有班次開出, 但實際沒車到 = 鬼車 = 被縮班, 換成 240/33 如何感想?
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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本帖最後由 Citcalag 於 2021-5-28 15:36 編輯
師兄呢點我好同意，而家已經2021年，搞咁多智能科技，運輸署創科局都搞唔到智能轉燈，好多時某個方向既車根本無車出，成個路口所有車喺度等，曬左好多時間
不過如果要完全避走燈陣，其實樓主個走線都達唔到呢個要求，界限街 / 太子道西就算唔停站都未必可以順燈過。再加上不論界限街定龍翔道都經過好多塞車黑點，例如彩虹交匯處等。所以諗深一層，未來開觀荃，應該考慮下用中九龍幹線既可能性。即：樓主原線 > 啟祥道 > 啟德交匯處 > 六號幹線隧道 > 三號幹線 > 荃灣路 > 樓主原線
至於觀深，新路都唔太關事 (三幹出返深水埗要兜海皮燈陣)，所以可以行返舊路
到中九開，將軍澳 / 觀塘大量來往新界西既車都應該會需要重組，九龍灣商貿區直上中九，比起而家班班車下繁頂哂閘，又熱又企到門口，慢慢碌偉業街天橋、龍翔道，罰企足半個鐘先算上到比較暢順既公路。改左行新路後九龍灣直出，感覺一定好好多
到時再重提呢個計劃都未遲
所以再諗深一層，既然而家未有太大誘因開線，其實可以等多幾年中九開通，運輸署招標新線，九巴收返個「中九龍幹線九龍灣 - 荃灣 20分鐘」特快價實會仆出來做
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觀市去淘大時間上跟彩福去淘大差唔多 所以會直接以2X計算
2X而家俾緊50分鐘行車時間
234X 美孚去灣景 九巴ETA要20分鐘
咁你話我知240點樣可以75分鐘連休行完一單??
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gu9434@24 發表於 2021-5-28 21:45
觀市去淘大時間上跟彩福去淘大差唔多 所以會直接以2X計算
2X而家俾緊50分鐘行車時間
東行大涌道直出，長沙灣道直飛界限街，應該可以嘅
不過始終問題係點解一定要開呢條線姐
牛頭角道無乜點嘈過要開新深水埗線，長沙灣道亦無乜點嘈過要開新觀市線，嘈嗰啲喺青山道 |
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樓主
