本帖最後由 ryandroid 於 2021-6-2 13:11 編輯
你從來都冇講屯門車費點解唔合理喎
淨係講東鐵平所以西鐵唔合理
完全冇實質嘅理據點解要咁樣比較
純粹眼紅新東人咁囉
東鐵係九鐵資產
龜鐵一日唔取消九龍塘/美孚重新計站
你咪使旨意拎跨境收入補貼市區綫
市區綫短途仲要減價
新界長途反而要加價?
傻的嗎？
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//你自己有紅眼症， 作為香港中心的顯徑合理收費， 唔抵得人平， 要其他東鐵客補貼佢//
顯徑咁把炮?
又話要統一車費結構
然後顯徑又因為香港中心而無視車費結構
仲要話顯徑車費平
唔講仲以為香港CBD喺顯徑
就連12分鐘直達金鐘嘅南港島綫都相形見拙囉
我從來無講過屯門唔係TML 一部份喎
屯門都可以補貼㗎
但唔係要補貼到同上水同一水平囉
而且西鐵單程及全月通係包埋輕鐵
想上水全月通同屯門全月通同價簡直係妄想
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點解港鐵無錯?
舊年2月14日既時候, 港鐵其實可以set 顯徑至紅磡站既車費係$8, 佢無咁做到
而家屯馬綫全綫通車, 部份組合縮短, 係咪可以重新減價?
點解港鐵淨係用「歷史因素」推搪先?
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車費「短貴長平」需時理順
港鐵回應指，訂票價時，除了車程距離，亦會考慮方便性的問題。至於出現「短貴長平」情況，涉及歷史因素，港鐵需要時間透過票價調整機制，逐年調整不同路綫的票價，理順有關問題。
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如果佢甘講, 第日北環線起好, 應該都系收番依家元朗去上水廿幾蚊, 吾會平比你
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HU6455 發表於 2021-6-4 13:55
車費「短貴長平」需時理順
港鐵回應指，訂票價時，除了車程距離，亦會考慮方便性的問題。至於出現「短貴 ...
呢句根本係免死金牌，仲有MTR咁睇重自己盈利，里數短90%都好，點會平俾你？ |
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將來係唔係會兩卡頭等車卡提升為九卡頭等車卡, 正如巴士增加冷氣豪華巴士數目一樣, 到最後時段就只有早上繁忙時間有普通等, 其餘全部都係頭等, 收取頭等車費, 人人都有冷氣豪華車卡搭, 個個都開心地比多D錢?
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關於馬鞍山四個車站前往屯馬綫南昌至何文田這個現象涉及歷史因素，即兩鐵合併前的九鐵票價與合併時所作的「再入閘費扣減」整合出來的票價。
兩鐵合併前：
馬鞍山至尖東 $11.0
馬鞍山至紅磡 $8.2
兩鐵合併時 (2/12/2007)：
馬鞍山至南昌 $7.8 (馬鞍山至九龍塘 $8.2 + 九龍塘至南昌 $3.8 - 再入閘費 $3.0 - 長途 $1.0 - 一律$0.2)
馬鞍山至九龍 $9.6 (馬鞍山至九龍塘 $8.2 + 九龍塘至九龍 $5.6 - 再入閘費 $3.0 - 長途 $1.0 - 一律$0.2)
馬鞍山至尖東 $10.4 ($8.5至$11.9車程一律九五折)
馬鞍山至紅磡 $8.0 ($8.5以下車程一律扣減$0.2)
馬鞍山至佐敦 $9.6 (馬鞍山至九龍塘 $8.2 + 九龍塘至佐敦 $5.6 - 再入閘費 $3.0 - 長途 $1.0 - 一律$0.2)
九龍南線通車 (16/8/2009):
馬鞍山至柯士甸 $9.6 (與馬鞍山至九龍之票價相同)
觀塘綫延綫通車 (23/10/2016):
馬鞍山至南昌 $9.8 (相當於減收$0.1幕門費及累積加價 27.3%)
馬鞍山至柯士甸 $12.1 (累積加價 26.0%)
馬鞍山至尖東 $12.9 (相當於減收$0.1幕門費及累積加價 25.2%)
馬鞍山至紅磡 $10.2 (累積加價 27.5%)
馬鞍山至佐敦 $12.0 (相當於減收$0.1幕門費及累積加價 26.3%)
馬鞍山至何文田 $12.0 (與馬鞍山至佐敦之票價相同)
屯馬綫全期通車 (27/6/2021):
馬鞍山至南昌 $10.2
馬鞍山至柯士甸 $12.7
馬鞍山至尖東 $13.5
馬鞍山至紅磡 $10.6
馬鞍山至何文田 $12.6
在兩鐵合併時，往尖東(算作尖沙咀同站)的票價並沒有與佐敦拍齊，而此現象一直帶到現在。
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