承上，由於屯馬綫把西鐵和馬鐵合併成一線，結構上會變成 U 型 (或 C 型)，因此由東鐵或馬鐵各站前往最南端的車站（直線距離較長，例如尖東站）其他位置較北的車站（直線距離較短，例如南昌站），即使馬鐵各站往尖東站的票價比往南昌站貴，又或者西鐵各站往尖東站的票價比往旺角東／九龍塘／大圍站貴，此等情況其實並不屬於「短貴長平」（你甚至可以想像為若馬鐵過海，西馬根本就不會連成一線的情況）。
如果大家從整個網絡上看，九龍南線及屯馬綫通車而把原本較北的車站與原來較南的車站結合起來，但難道就因為這樣而突然令馬鐵往南昌站變成「長平」，令西鐵往九龍塘站變成「長平」嗎？這個顯然是只着眼地看某一條線而鑽了牛角尖，而忽略了從整個網絡來看的想法。
反而鑽石山至何文田這個車程，其最短的乘車路線由經觀塘綫乘8個站(市區線第4級收費，即$8.6)變成了經屯馬綫乘4個站，行車里數減了4公里，但仍保留同樣票價的合理性，就更值得大家去深思和討論。
