groom1002 發表於 2021-5-30 23:20
假設九龍城段出事,仲可以紅磡,何文田,啟德或鑽石山做臨時總站,無需整咁多渡線,亦減少波口維修成本 ...
波口少咗，壞嘅機會又少咗，咁班haters鬧港鐵機會咪又少咗？佢哋冇得鬧港鐵會生存唔到喎！整多啲，壞多啲，先突顯到佢地生存價值呀！ |
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本帖最後由 hokachung 於 2021-5-31 00:25 編輯
興建九龍南綫時仍然係基於區域快綫（即高鐵）採用共用通道方案，所以隧道入面有個預留分叉去香港西九龍站嘅位
呢個位就喺油麻地側綫附近嘅上下行綫，即係當區域快綫列車夠鐘出站時，就可以攝一班由東面開去柯士甸嘅短途車入去側綫調頭再去返東面
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獅子山隧道出顯徑唔係隧道，只係密封空間，加渡綫會多幾多成本呀？
以為你只係保九巴，幾時連党铁都保埋？有無用係你話嘅咩？
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2021-5-31 09:45 編輯
053h4 發表於 2021-5-31 07:34
郁下就話保呢聞保個間。
大圍車廠到顯徑大把渡線，你講下點解要係日獅子山隧道整渡線，有咩作用？
我猜他是想顯徑站以南也有波口，使香港打10號風球時屯馬綫也能出新界，因為大圍車廠到顯徑都是露天路段 |
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Kelvin15190 發表於 2021-5-31 09:44
我猜他是想顯徑站以南也有波口，使香港打10號風球時屯馬綫也能出新界，因為大圍車廠到顯徑都是露天路段 ...
不過顯徑站以南是急彎段，難整波口，要整最近也要在獅子山隧道內。為了消防和運作安全，這會想大欖隧道內的波口一樣有鐵閘分隔 |
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作用咪在於顯徑客響打風有得搭鐵囉
算啦，0生你乜都覺得冇用咖啦
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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紅磡同何文田中間嗰條雙渡線，據聞係因為冇位，要就停放處出口，所以先整到轉向半徑超細，仲細過尖東以西，1881下面嗰個90度彎位。
同埋，如果當年肯喺大磡村整車廠，成個渡線/側線嘅設計應該又會唔同。
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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本帖最後由 kei_hk 於 2021-5-31 15:20 編輯
鑽石山囉﹐屯馬線更加可以去到何文田囉。
再轉觀塘線/荃灣線﹐可以再轉港島線/將軍澳線/西鐵線(屯馬線)﹐大把地方可以去到。
這條問題都問得出
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