(更新)推斷(1)單向繁忙線和(2)半全日線會否有利可圖?

Snoopy@FB8617 發表於 2021-8-12 15:05
有D好奇點解樓主用載通年報
用九巴同龍運年報應該更加準確
始終載通仲有非專同中国業務

用載通數據係因為順手（工作經常要看上市公告），而且寫依篇分析只是昨晚突然心血來潮，沒有找到九巴年報。

你可以pm個報告網址比我，我依幾晚睇下有沒有時間更新個推算方法

S3bl430 發表於 2021-8-12 15:19
用載通數據係因為順手（工作經常要看上市公告），而且寫依篇分析只是昨晚突然心血來潮，沒有找到九巴年報 ...

http://www.lwb.hk/chi/pdf/moreLWB2020.pdf
http://www.kmb.hk/chi/pdf/moreKMB2020.pdf

當然有D野係載通年報到先留意到
除左一次性保就業既補貼外
維修/保險/油都有補貼

S3bl430 發表於 2021-8-12 12:52
用左自己的推論原則去推斷以下全日線每轉要載多小客才能盈利.
假設1日巴士基本固定成本3200元,再加油價和隧 ...

就咁睇落，易回本嘅一係就短途（8P、213M）一係就公路線（59M、60M、286X）都合理嘅。
堆市區流水，1A、12A就幾輕鬆賺錢（12A自己計過），6、11就偏炆水，厹冷待／陰乾都有原因嘅。
驚訝嘅係68A／72／238X，前兩者比我想像中難，如果因為咁而冇更好待遇有啲可惜，反而238X好似幾抵做咁

少少Off topic，不過年報入面仲有一頁提到九巴龍運有咩「受歡迎路線」
「受歡迎路線」個準則係點無指明，但相信都有考慮賺錢能力／發展潛力：

https://doc.irasia.com/listco/hk ... 020/car2020_006.pdf

流星☆雨 發表於 2021-8-12 16:27
少少Off topic，不過年報入面仲有一頁提到九巴龍運有咩「受歡迎路線」
「受歡迎路線」個準則係點無指明，但 ...

成個中九龍唔計1A得6C
都真係我地成日話市區線生意難做

kay 發表於 2021-8-12 16:31
成個中九龍唔計1A得6C
都真係我地成日話市區線生意難做

奇就奇在270B 108 613 673榜上有名
所以呢張圖係咪真係純粹反映緊邊條線比較搵到錢，我有保留

流星☆雨 發表於 2021-8-12 16:38
奇就奇在270B 108 613 673榜上有名
所以呢張圖係咪真係純粹反映緊邊條線比較搵到錢，我有保留
...

好明顯係九巴想宣傳既線啦，連33都有

不過，58m,64k,276A似真係金蛋，而且堅多客，宣傳效果亦低

流星☆雨 發表於 2021-8-12 16:38
奇就奇在270B 108 613 673榜上有名
所以呢張圖係咪真係純粹反映緊邊條線比較搵到錢，我有保留
...

連 A47X 都有

E 線只有唔經後勤區既 E31 E32A 上名

xdxd 發表於 2021-8-12 16:14
就咁睇落，易回本嘅一係就短途（8P、213M）一係就公路線（59M、60M、286X）都合理嘅。
堆市區流水，1A、1 ...

213m和72實際成本應該再高d，暫時想不到一個parameter可以代表爬山和流水線的額外油粍。

68A屯門元朗段太長，盈利能力較低都係意料中事

依個表惟一反映的是，塞車真係好影響市區流水線經營效率
題外話...
九巴6的回本門檻咁高，對面海城記1，5B，10 恐怕係幾多客都死

流星☆雨 發表於 2021-8-12 16:38
奇就奇在270B 108 613 673榜上有名
所以呢張圖係咪真係純粹反映緊邊條線比較搵到錢，我有保留
...

當然呢D都係取考

不過九龍計
6 17 27呢D表現相對好少少都無
又真係講唔通

6C佢自己陰乾由6分一班減到10

而270B新界出市區
108 613 673過海
明顯係九巴盈利來源
就算賺唔多,倒緊米都要講

九巴都應該改名做新巴,新界巴士有限公司就岩聽