【兩A直通】33A改33X逆走、38A縮短

上篇建議：32改232X荃尖特快、36B做哂象石梨、234X甩尖沙咀
前言

30X去程改經楊屋道如箭在弦，如反應良好，唔排除回程亦會獲建議改經楊屋道，屆時33A楊屋道段就顯得累贅。
同時33A大角咀段客量一直唔高，當區亦一直爭取九龍段更大覆蓋，建議相應延長以爭取更多客源。
38A存在意義亦只為維持海濱花園來往仁濟醫院、悅來酒店及葵興一帶服務，雖然車費平，但客源太少，非繁忙時間客量甚低。

大綱
33A：改為來往葵興站及佐敦(廣東道)，途經葵興邨、葵涌邨及大窩口邨後經荃灣路及葵涌道直達美孚，其後途經亞皆老街後改經上海街及甘肅街往佐敦(廣東道)，回程由佐敦(廣東道)開出後經新填地街，編號更改為33X，全日削減一輛用車。
37：考慮延長至旺角(柏景灣)，補償33A撤離該處，考慮全日增加一輛用車。
38A：縮短為海濱花園來往葵興站，平日全日削減一輛用車。
當兩者改動均完成後，33A跟38A大部分班次會直通運行，38A抵達葵興站總站後，會清客並隨即轉為33A前往佐敦(廣東道)，反之亦然。

詳細資料
33A -> 33X
行車路線：
往佐敦(廣東道)：途經葵興路、禾塘咀街、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、上海街、甘肅街、渡船街、西貢街及廣東道
往葵興站：途經廣東道、眾坊街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路及興芳路
停站：
往佐敦(廣東道)：

• 葵興站總站
• 葵興路葵興邨
• （⋯⋯）
• 荃灣荃富街
• 美孚站
• （⋯⋯）
• 旺角站
• 山東街
• 長沙街
• 碧街
• 永星里
• 佐敦(廣東道)
  

往葵興站：

• 佐敦(廣東道)
• 永星里
• 碧街
• 登打士街
• 奶路臣街
• 新填地街
• （⋯⋯）
• 美孚站
• 大窩口邨富安樓
• （⋯⋯）
• 葵興路葵興邨
• 葵興站總站
  

預計行車時間：（不含休息）
往佐敦(廣東道)全日平均約54分鐘
往葵興站全日平均約56分鐘
收費：全程$8
美孚往葵興站$6.8
美孚往佐敦(廣東道)$6.6
彌敦道往佐敦(廣東道)$5.4
增設43及32H與37兩程共$6.8之轉乘優惠
增設35A單向轉乘33X兩程共$6.0/$8.2之轉乘優惠
時間表：

葵興站開	間隔 (分鐘)	佐敦(廣東道)開	間隔 (分鐘)
星期一至五
0550-0710	20	0540-0700	20
0710-0740	15	0700-0730	15
0740-2330	17-20	0730-0020	17-20
星期六
0550-2330	20	0540-0020	20
星期日及假期
0550-2330	20	0540-0020	20

38A
行車路線：
往葵興站：途經永順街、（⋯⋯）、葵涌道、葵益道及興芳路
往海濱花園：途經葵興路、禾葵里、葵涌道、（⋯⋯）、永順街
停站：
往葵興站：

• 海濱花園總站
• （⋯⋯）
• 葵俊苑
• 葵興站總站
  

往海濱花園：

• 葵興站總站
• 光輝圍
• （⋯⋯）
• 海濱花園總站
  

預計行車時間：（不含休息）
往葵興站全日平均約18分鐘
往海濱花園全日平均約16分鐘
收費：全程$5
關門口街往海濱花園$4.6
時間表：

海濱花園開	間隔 (分鐘)	葵興站開	間隔 (分鐘)
星期一至五
0530-0650	20	0620-0640	20
0650-0720	15	0640-0710	15
0720-2350	17-20	0710-0040	17-20
星期六
0530-2350	20	0620-0020	20
星期日及假期
0530-2350	20	0620-0020	20

如果我無理解錯誤
33X對葵興邨一啲都唔快
葵涌邨應該同33A車程差唔多

況且
葵興站總站已經好迫
每條坑甚至連38果個位一到繁忙時間就打晒蛇餅
仲點塞多兩條總站線？

kmb71k 發表於 2021-8-27 20:45
如果我無理解錯誤
33X對葵興邨一啲都唔快
葵涌邨應該同33A車程差唔多

又係無仔細睇成份建議就發言
我會驚38A葵興開班次不穩多過葵興無位囉

至於33X唔快問題
其實不嬲大家都心知肚明
新區葵興荃葵段好難有真正意義上改快
但係又無資源拆油尖旺特快喎

如果話同葵盛整合拆兩條
荃葵段走線會非常冗長，抵消哂所有九龍段快嘅優勢

Ricky403 發表於 2021-8-27 20:53
又係無仔細睇成份建議就發言
我會驚38A葵興開班次不穩多過葵興無位囉

個站唔夠位擺線
你個班次有幾PERFECT有幾MATCH都冇用啦
仲有既係
只要是但一條塞車甩班次
兩條線班次雙雙攬炒

葵興逆走只係減少全程行車時間，但葵興往來巿區行車時間會增加，而且葵涌邨亦唔見得快幾多；同時荃灣路路況比起葵涌道更不穩定，隨時得不償失

而因為配額問題，迫住要行新填地街，係無辦法之中既辦法，但實情係唔會有客；不過對於某位鍾意做尾站兼且只要橫過亞皆老街就得，站位有幾衰都唔理既國王來講，應該幾岩佢口味

同時九巴係咪肯完全放棄果堆楊屋道街巿兩蚊客都好難講。呢幾個因素夾埋，可見我當日建議 33A 直接拆兩條、佐尖問題分開處理，唔係無原因的

kmb71k 發表於 2021-8-27 22:40
個站唔夠位擺線
你個班次有幾PERFECT有幾MATCH都冇用啦
仲有既係

葵興站而家條條線都一個車坑上車先睇落爆姐
實際上根本個站無幾多部車喺到
40A都有位擺部車喺度開

S3BL100 發表於 2021-8-27 22:48
葵興逆走只係減少全程行車時間，但葵興往來巿區行車時間會增加，而且葵涌邨亦唔見得快幾多；同時荃灣路路況 ...

國王始終係國王
加上區議員出到聲話試逆走
咪搵個辦法，又慳車又唔會去唔到某個大區
順手加密少少38A叫好過而家開30又會甩班

33A擺欽州街改循環
拆33X旺角特快個建議都睇過
可能問題係要由爆棚43抽車去半吉33A/33X
同埋南昌街行老遠先有站

假如彌敦道一段時間內都唔會畀到33A/33X入嘅，
呢個係唔錯概念，但都會因為咁而限制將來發展
似乎地區確實唔想裏足不前，做完旺角深長荔就算，開到聲要去尖沙咀

33A改線拉到佐敦，起碼將來係有機會出番彌敦道嘅，至少北行
南行就難啲啦，仲有36B，不過上海街都唔係話差到貼地

油麻地段新填地街由朝塞到晚，而家 google map 篤線都要 46 分鐘，停埋站真係可以多 10 分鐘就行完？

S3V1742C 發表於 2021-8-30 20:18
最理想就係打劫38A果三架車
同33A拆兩條就最理想
一部車都唔好減

你要拎走哂三架車，咁補乜畀海濱？
今次改動起碼38A班次係密咗，九巴又可以出少架
中葵涌有得享受33A拉長又唔駛捱疏車算係咁
本身33A嗰8-9架都唔係日日出齊啦