【循環再造】234X自拆：兩條單邊特快主力服務油尖旺區

天空之神 發表於 2021-9-14 20:47
如果步行同行車都係差唔多時間，都係慘輸架啦

我其實支持 234X 或者 30X 轉特快

留意，我係快步行，講緊可能係普通人慢跑個速度，都依然輸畀260X
同埋本身唔係講緊廣東道好塞車嚴重拉長行車時間？幾時又轉移話題又搬龍門連慢車都「慘輸」

對於你講嘅兜大圈問題，我梗係有諗過
信和嗰頭想快，可以34X菜街落行過去，旺角啲後生仔日日大把人咁行；想就腳，咪234X返轉頭，時間都係差唔多
西九龍中心就差啲，不過以而家234X非繁客量，同荃深兩區格局，有幾多人有荃灣食店商場唔去，特登去西九買野/食劣食，仲唔係搭開鐵嘅，都係一個問題
照咁睇，可能會係返長沙灣正苦工嘅多，咁34P回程頭站就足夠補償有餘

34M問題，我講埋最後一次
兩三年前我唔會反對用234B/48X取代34M大部分服務，但而家八咪半站全日都有十零個等，加上荃灣站同96B小巴同站
你要取消，九巴第一個反對

Ricky403 發表於 2021-9-14 20:29
其實5正2蛇理論上係夠拆旺角特快嘅
不過而家好多野都變緊，真係講唔埋，今晚畀得最鬆手嘅41A都甩甩地，35 ...

41A 本身都係得 8 正 2 蛇，黃昏時段開緊一邊 15 一邊 20，加上無得私牌，甩甩地當然正常
5 正 2 蛇望落雖然好似少好多，但係因為一邊開緊 30，首先已經開少咗一班車
而回程方向去到灣景，每個鐘有 1 架車係私牌出去，廣東道唔塞咪行廣東道，私牌下呢個方案更有彈性，唔使好似 41A 咁塞彌敦道南行
計埋 41A 要塞尖東一段，其實 234X 快線用車唔係特別少

Ricky403 發表於 2021-9-14 21:06
留意，我係快步行，講緊可能係普通人慢跑個速度，都依然輸畀260X
同埋本身唔係講緊廣東道好塞車嚴重拉長 ...

不如咁講
深水埗站一帶除咗西九，仲有黃金同鴨寮街，買電子產品、零零碎碎野，就算我以前住荃灣，都覺得黃金多選擇過荃灣（例如荃豐一帶）好多而呢班人係咪一定會搭鐵，我又唔覺，因為多數唔會係繁時出去行街買野，加上西約遠離 $2 機，要多一程駁腳嘅話連價錢優勢都無埋
真係少人嘅，其實係南昌街以東一帶；但係循環因為同時要顧及回程站位問題，任意一邊行西廊都係唔着數，所以唔睇好

其實我就覺得現實上來說234X自拆都只係唯一選擇，但考慮到祈德尊冇左30X，得番234X單飛，再cut到20分鐘一班，兼要逆走深長荔，睇怕班客會走得7788，連AN紅小都唔會等而走去搭鐵算數。234X同AN紅小基本上係共生的關係，只要冇左架234X，其實班客都未必會死等AN紅小，始終得19座未必上到車。

另外34M的問題，其實8咪半同荃灣站番灣景我係有諗法可以做到，就係234X/34X細執荃灣走線，祈德尊新邨>大涌道福來邨>愉景新城>荃灣站>荃灣建明街>......
呢個行法唔會慢過滿樂大廈行法，去路德圍都仲有建明街站，加上其實仲有30X補位，變相條深長荔短線係可以咁樣行來食34M，就多左車可以用來重組，避免玩大循環。始終234X直達尖沙咀同西鐵硬憾都係有啲不智，西約/祈德尊去尖沙咀搭西鐵的優勢實在太大，用車程吸引乘客呢樣野會好難做，就算提左速，要快的乘客都係揀西鐵，本身234X會搭到落尖沙咀的客都係貪舒適。234X仲要去程冇埋旺角客，而本身234X的尖佐客量基本盤仲差過213X/219X，冇鐵的213X/219X本身都唔係多客，有鐵直接競爭的234X就算開20分鐘一班，單靠佐尖客都難做，所以提速都係靠返旺角油麻地客會穩陣啲。

如果真係用呢個雙循環拆法，其實想講問題係34X停美孚先上西廊落旺角，唔會快過以前234X好多，特快路段太短，本身荃灣已經係近市區，要旺角特快，其實真係唔好停美孚站。另外，早上的34X走線基本上係唔做深長客，可能早繁改番順走長沙灣道會好啲。早上的旺角特快交番比234P做。另外就係唔建議34X塞完西廊太子落橋位再塞菜街。車程上應該係西廊油麻地出口，經新填地街同旺角道番北行會塞少一個位，不過站位就差左少少，但落車站位相對上冇咁重要，上車站位又有234X做番。

Ricky403 發表於 2021-9-14 20:29
其實5正2蛇理論上係夠拆旺角特快嘅
不過而家好多野都變緊，真係講唔埋，今晚畀得最鬆手嘅41A都甩甩地，35 ...

尖沙咀南行問題，有日我坐車由旺角落尖沙咀，有個司機去到德成街見到出現塞車，司機就叫客趕時間就落車，司機講左句而家尖沙咀放工時間南行塞車係無原因同唔分日子。

近半年234x放工時間甩班都嚴重，先係南行塞車去唔到尖麼，有車開到跟住都會塞下尖沙咀碼頭。尖麼開車2個字先到尖碼都試過幾次，加埋長沙灣同深水埗塞燈，南行北行下繁6點至7點好多次係唔出下班時間直至有車到總站先出。北行15分鐘班次都係一半半開到，南行就見過減到20-25分鐘一班。

所以尖沙咀線經彌敦道南行未來用嘅時間會越黎越多，就算而家晚繁每一單234x都應該要加時。
樓主砌嘅路線似乎都會延續而家234x嘅情況

S3V1742C 發表於 2021-9-14 23:58
西站霸王
你睇下3條區內M線
邊條客量最小 用車單層最多

其他關於34M嘅野唔再講
不過竟然你都噏得出行路論，咁大窩口行去楊屋道/環宇海灣上30X/238X咪得囉 (又真係有站友肯為搭巴士行喎)，駛乜要大窩口道直達旺角以南巴士姐

S3V1742C 發表於 2021-9-15 00:05
你睇番佢之前果個要梨木樹交車要梨木樹兜大圈最小接近20分鐘再經佢自己住既西站範圍先再上公路只做尖沙咀 ...

九唔搭八
本來人地喺回覆入面都話如果234X自拆要咁玩，就不如夾其他區拆線好過
至於「建議中232X經西站範圍先再上公路」呢類明顯與事實不符，且有人身攻擊意味嘅言論我唔會再回應

dominic023 發表於 2021-9-15 14:12
尖沙咀南行問題，有日我坐車由旺角落尖沙咀，有個司機去到德成街見到出現塞車，司機就叫客趕時間就落車， ...

但我建議中234X唔會再途經彌敦道南行、漆咸道南北行兩大黑洞
三幹出行地面同廣東道南行塞嘅程度其實又唔係黑洞咁差，因為幾年前成日大塞車，已經拉到綠燈時間又長又順
梳士巴利道東行算係比較塞車，但放燈組合都係對廣東道出黎比較有利
最後彌敦道左轉亞皆老街都係等多一兩轉燈，可以唔停旺角街市已經幫輕唔少
所以我對234X改循環後行車時間係有信心