坐34巴士或302小巴
刪40唔係我提議
我一直主張234D照搞全日，但唔使改其他線。
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前荃葵青區居民
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如果將40由西約抽走
可考慮加一個34,34M,48X, 轉屯門元朗M線的優惠, 前者班次合理, 後者基本全日車海, 相信個轉乘夠誠意又或者將1-2班234B拉落葵涌
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錯字連篇
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應該用唔著將藍隧道吧，未通6幹就行將隧→觀塘道→龍翔道，通咗可以行將隧→觀塘道/觀繞→6幹
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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美孚開左個頭就無可能返轉頭
特別係而家長沙灣轉緊型又多左客
海旁亦多左唔少人住
既然流水客要照顧
lee part更有潛力既客都應該要睇返
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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雖然路線多
但未必差過一條線做晒觀荃
好似人多沙咀道
一向都係值得擺D資源落去
荃灣西多左樓
行龍德街走人既線
龍德街附近都嘔到唔少客
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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觀美特快能否成功其實都幾視乎"龍翔道"和"觀塘媽媽"當然,無論係觀荃和觀美都係受到依兩個因素影響, 但感覺上搶觀葵客會比搶觀美客容易
依家40又唔係經常出現超過半車人在美孚荔枝角上落車,
談何潛力?
另外,長沙灣轉緊型,海旁多左人住,
對40的影響基本不大,
40沿線未來最多會服務多一座商廈, 覆蓋的居民人口没有變化,
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錯字連篇
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要40抽走美孚 / 長沙灣就無可能架啦，
連無乜美孚客既63X都抽唔走，
40多咁多客，點會抽得走？
反而睇下有無機會夾荔景 / 四小龍，
做一條線串起哂美孚、長沙灣，
咁40就抽得走啦。
不過抽走完，又要再諗點同38/ 33/B 分工。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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觀美特快
如果海麗或者再入D 做總站, 做四小龍, 長沙灣工業區, 美孚, 唔知夠唔夠客, 但要收40美孚個價九公司應該唔會理.
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上面有兩位版友補充左美長有其他可能性就唔重覆了
重點係除左老強外
基本上點都要處理當年留低既問題
反正論客源
我唔覺得so call既流水客會多過東九<>美孚長沙灣
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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