佢自己以為個市一定會咁好
2019年打後就話你聽唔係咁樣
結果早年D路線重組失當加上人口及人口流動下跌玩死左成間公司
以前D油水線好多都變蝕錢
蝕錢果D更蝕
而家想執返正都無用
根本好多客都唔會再返上水面
你點執都無用
18已經係咁
呢間公司好天真以為拎架18P補左西營盤, 西盤盤班客會坐
天算人算算漏左個正街, 但最慘既係水街年代都跌緊客
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行夠同有無錢搵有關係?
以前797個客數唔係好 不過叫做行車時間相對穩陣
而家連呢樣都無埋
結果一拉長連原本辛苦儲落果D九龍灣客都無埋
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無客就係無客，城巴22M同九巴202都好準時，但係無疫情時都係無客
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但你諗下新巴唔靠A車都有段光景
衰D講就算
18P做錯
8H做錯
18X做錯
都罪不致死
起碼個幾年盤數都係正數
當年最好景都試過賺1億
如果將今日既果歸咎於某幾個重組
根本講唔通
就算當年18以提升服務去招返D客返黎
十幾年後呢招都已經唔WORK
所以去返副牌爛點搞問題
打麻雀爛牌當然要打走佢博有靚野返黎
但巴士呢行唔係副牌爛就可以放棄
運吉就開口話不如新巴同城巴再整合佢
今年RPP其實都唔少
埋單計12M 42 82M 94 96都要變上繁服務/取消
過海就郁904
仲未計東鐵過海會CUT一堆
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2022-3-26 21:27
但你諗下新巴唔靠A車都有段光景
衰D講就算
18P做錯
估計問題係辣著太多路線
同18系有關嘅都數到2 720 720A 722
5 5B 5X又係一則睇錯市啦，當年選擇取消5做大 5X，而家要掉番轉頭改5X做5
以前巴迷成日嘈九巴不變應萬變等走客
新城就做好多嘗試，有啲都深得民心，新巴啲新線e.g. 798曾經有段時間好受歡迎
點知笑到最後嗰個居然係九巴 |
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Snoopy@FB8617 發表於 2022-3-26 13:22
利潤空間增長細
幾時等於個盤無得賺?
港島區內
港鐵客量由2012年有1.2億人次增加到2018年有1.8億人次
所有巴士加埋客量由2012年有2.5億人次減到2.1億人次
點打？港鐵吸客唔止吸巴士客
客量少咗兩成，要平衡返收益，一係就唔加車賺多兩成錢，一係就cut走兩成車
一兩條線做好啲抵銷唔到每年少咗4000萬乘客
細數
城巴港島路線
2012年行咗2830萬公里
2018年行咗2331萬公里
新巴港島路線
2012年行咗2354萬公里
2018年行咗1916萬公里
減車數目大概符合客量下跌幅度
客量
城巴港島路線
2012年載客1.47億人
2018年載客1.21億人
新巴港島路線
2012年載客1.03億人
2018年載客0.90億人
新巴客量跌幅少過城巴，但都冇超過減車幅度
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而家無論係 5X 定 5B 都係無客，啫當年就算做返 5 都係𠝹走 5B 啲客，又有幾「睇錯市」？唔好忘記未有鐵前 5X 係開到個位數，而 5 只係同深灣線差唔多級數。最搞笑係夠同鐵鬥快嘅 904 都走客走到要 cut 兩繁。唔好淨係拎一條線出嚟話佢唔做生意，因為根本無生意俾佢做。
又好似南區咁，而家回車快咗香隧塞車少咗，班客有無再返嚟？咪又係繼續搭鐵，點知連鐵又唔滿巴士又載空，仲講到出到好多客咁。
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腦補當真，真要補腦
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JX9097 發表於 2022-3-26 19:15
我舊年仲喺中環返工嗰陣
放工間中都會出銅鑼灣食飯行街
不過5B啲班次真係...
我以前都一定係搭5/5B，近年5B越嚟越疏都多咗機會坐1/10，但更大機會係去咗坐叮叮，因為1/10都越嚟越疏 |
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老實講，當初第一下聽到話開 22M 個陣，真係呆左一呆
其實 22 已經可以做到 22M 既角色，最多係地盤工人收工時間 / 有郵輪埋岸開多啲九龍城特車，或者兜埋入去沐安街
甚或比多部車 22 開四個字一班都可能會好過 22+22M
尤其 22M 延長前，返郵輪碼頭方向永遠同 22 前後腳到
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