靠運吉就收得檔啦
咁多年嚟協調工作接近係零
不過咁講啦
上繁搭得鐵既就算等幾多班車
都預左照樣係咁等
而且就算真係爆鑊既
巴士本身個載客量亦救唔到幾多
仲要路面空間有限
救新東定新西先都已經要諗
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2022-5-17 11:36
靠運吉就收得檔啦
咁多年嚟協調工作接近係零
巴鐵都好先救新西先 畢竟未來以新西為主
新西始終客源同潛力較新東多 |
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暫時觀察，新城過海線好似出多左車，反而所謂一堆會展接駁線就開少左。 |
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講就咁講啫，都心知肚明喇，運吉班TO真係嘥氣，係都要爆到奶哂屎先識死，壇手尾仲要係人地幫手執先抵死。 |
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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FBI2 發表於 2022-5-17 11:41
暫時觀察，新城過海線好似出多左車，反而所謂一堆會展接駁線就開少左。
反而我有興趣知所謂會展接駁兩蚊優惠有幾多人用
灣碼站頭唔多人等車囉
過海綫只係表面加了柯打做樣, 無它嘅, 隧道口有人數客嘛, 所以171今日南行屎水時段做返15分。104條大水喉熄咗水掣不在話下, 其他無直接衝突過海綫繼續做得差, 係我就派幾架車去970系西隧短棍, 甚至青衣同荃灣搶錢啦, 事關970系條人龍冇短過, 同紅鬼拆埋轉乘帳都可以搵返$500一個鐘, 好過依家載1/4都冇咁慘情 |
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RyanPun 發表於 2022-5-17 10:55
新東過海線、巴士公司躺平自殘只係一條引線，令班客選擇死守東鐵等兩三班車、定還是走返回頭路。
新東過 ...
講點分工，最終都係巴士乘客用腳投票決定。
本身火車就已經做緊為數不少過海客，大埔嘅巴士客多佢未必搶到。北區嘅978/673本身運量都唔係高，搶晒都唔見得對東鐵壓力大增。900呢類新線/兩味線亦唔算係帶動到過海習慣嘅主流選擇。比起當年九龍塘、金鐘轉車，今日東鐵擠迫情況真係唔算係咩。
無他，都係怕繁時塞車，番工遲到。當路面情況日差，真係想搭果班都愛莫能助。
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Snoopy@FB8617 發表於 2022-5-17 11:36
靠運吉就收得檔啦
咁多年嚟協調工作接近係零
始終巴士運載量同鐵路冇得比。
鐵路壞車要巴士救呢種論調好多時都係自我安慰。
T線呢類「輔助鐵路」線都明顯只係巧立明目，實際上都只係比沿線乘客多個選擇，收多兩蚊，對分流或輔助鐵路可謂無甚作用。 |
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12Lane 發表於 2022-5-17 12:45
講點分工，最終都係巴士乘客用腳投票決定。
本身火車就已經做緊為數不少過海客，大埔嘅巴士客多佢未必搶 ...
暫時見東鐵綫所謂逼只係僅限部分班次大半車/其餘班次部分車卡
距離屯馬綫通車前大圍南行嗰種逼法又仲有距離
尤其過海段其實上行車尾由於要行比較遠，甚至可以有位揀 |
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而家下繁紅磡站定必無得坐
尖沙咀班新東客會唔會回流搭巴士 ?
T270 開回程有無得諗 ? |
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