本帖最後由 YY487 於 2022-6-4 23:58 編輯
東鐵過海第三個週末，決定改搭火車過海，兼開住 ETA 比較巴士行車時間
| 時間 | 火車地點 | 307 地點 | | 1330 | K12 吉之島離站 | 大埔中心總站開車 | | 1335 | K12 火車站落車 | | | 1338 | 火車大埔墟離站 |
| | 1341 | | 廣福邨 | | 1351 | 大圍到站 | | | 1352 | | 大老山 | | 1402 | 紅磡到站 | | | 1404 | | 東隧 | | 1405 | 會展到站 | | | 1407 | 金鐘到站 | | | 1409 | 到達金鐘站東鐵大堂 | | | 1413 | | 舊灣仔警署 | | 1416 | | 海富中心 |
影響火車車程因素
1. 有利：大埔墟站上到月台即刻有火車
2. 有利：火車大埔墟站離站後仲有位坐
影響巴士車程因素
1. 有利：呢班車係普遍較快嘅城巴，而 42 分鐘就到舊灣仔警署證明呢班車實際都行得幾快
2. 有利：開車後 2 分鐘已經到達文娛中心，反映總站出車冇阻礙（我過往 3 次搭都有塞巴士，要 5 分鐘先到）
3. 有利：開車後 11 分鐘到達廣福邨，反映大埔墟塞車唔嚴重
回程同屋企人一個搭火車一個搭巴士以同一起點同終點再比較過
| 時間 | 火車地點 | 307 地點 | | 2024 | 上環站 E3 出口 | 林士街巴士站等車 | | 2028 | 上環離站 | | | 2031 | 金鐘(地鐵)到站 | | | 2034 | 金鐘(火車)離站 | 林士街上車 | | 2039 | 紅磡到站 | | | 2047 | | 皇室堡 | | 2050 | 大圍到站 | | | 2058 | | 東隧 | | 2104 | 大埔墟站落車 | | | 2111 | K12 開車 | 大老山 | | 2115 | K12 吉之島落車 | | | 2119 | 到達大埔中心總站 | | | 2129 | | 到達大埔中心總站 |
影響火車車程因素
1. 有利：上環到月台即刻有地鐵
2. 有利：金鐘火車等咗 1 分鐘左右就開車
3. 不利：K12 等咗 5 分鐘兼遲咗 1 分鐘開車(預定開 2110)
影響巴士車程因素
1. 不利：呢班車係普遍較慢嘅九巴，而全程 59 分鐘反映呢班車正常偏慢
結論：
大埔中心計，巴士同火車過海時間相若，但平日車費相差 $6.6，假日相差 $2.3
但去到大埔中心之後嘅屋邨，巴士嘅時間輸突，亦解釋到點解 307 總站走咗咁多客
南行我本身去銅鑼灣，金鐘轉車幾乎唔使點行，相比 307 要喺舊灣仔警署行過去係方便好多 |
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簽名被屏蔽
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蝕得幾多啊，而家都不至於載空如果冇第五波累事，儲到班熟客，要幾耐先蝕得返半年嘅錢
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我少搭啲市區廢線，唔知佢哋啲載客率點樣
但以我週末搭開大埔線嘅經驗，我搭嗰幾班 307 載客率比起上嚟係幾差
不過你講得啱，以 RPP 嘅標準，非繁載客率 40% 未到減班標準
至於你話"非繁係應該加班，但因為行梅花間竹兩巴傾唔掂數所以無加到"
我就唔係好認同
而家 307 非繁嘅班次好多唔同間隔，而唔係統一 20/30，兼且星期六日唔同班次
呢個已經根據唔同時段嘅需求而安排嘅班次
17 年嗰次加班已經針對需求較高嘅時段加班
至於回程灣仔點行
而家行告士打道起碼叫有段路飛有得爽
行返電車路同一大堆巴士搞埋一齊
會唔會令頭段車程更唔吸引?
另一點係而家停告士打道係咪趕走咗啲客? |
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900做嘅係東鐵綫下游位
而家東鐵綫兩繁成日紅哂，仲喺R1日日畀人嘈
只要肯守，上繁客量都幾肯定可以回升
至於半全日/全日個時機，都已經唔早，隨時九巴本身都諗住900開半全日
東鐵綫過到海後，就真係蘇州過後無艇搭啦，你估運署會唔會批鐵路平行嘅巴士服務？ |
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係開幕時新屎坑，之後就...
但104客量最受影響，因為佢去九龍停灣仔北。
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前荃葵青區居民
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HV7967 發表於 2022-6-4 21:09
你之前同而家啲留言乜都拉到去罷鐵到嘅？開左一個月，開始回流就開始回流啦
客開始回流都拉到去罷鐵到，你 ...
嗰個人真係幾煩，好似講到罷鐵可以救返紅隧線的客量咁。用得紅隧口即係會搭火車／西鐵啦，即係紅隧口班客同罷鐵呢個因素冇關係。罷鐵都影響唔到紅隧口啲客搭乜啦。 |
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咁有需求就要去回應係正常做法
幾個月後有鐵，咁當刻有冇鐵?
當刻到幾個月後冇鐵嘅時間，唔開線叫班友食穀種?
巴士本身就係好彈性好容易改動嘅交通工具（相比鐵路）
理應好迅速咁回應需求轉變
而家需求出現等一年先上 RPP，再等一年先落實
成個做法係完全錯晒
980X 14 年尾已經證明到需求，到 17 年頭先落實
呢單就係好例子證明 RPP 個制度幾咁落後 |
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