建議分拆重組52X/252B，開辦輔助線252A (繞經掃管笏)
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全個屯門東南西北加市中心都係得260X出尖沙咀 青公憑乜有條特快旺角 尖沙咀線？ |
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尖沙咀就好難入㗎啦，同埋班次一定唔會有290/290A級數
掃管笏嘅新直達線，可以唔兜青龍頭深井咪算好，52X特、261B、962E都要兜深井 |
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本帖最後由 tonychow 於 2022-6-6 14:06 編輯
260X 其實唔算唔夠載
要幫補果條其實係 63X，但本身 63X 仲有收費問題，收洪水橋價做特快，用青公做另一條線九巴未必肯
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本帖最後由 kmb71k 於 2022-6-6 21:08 編輯
我都話咯
成個屯門都只係得一條260X出尖沙咀
青公同掃管笏憑乜嘢可以坐擁兩條
仲要一條唔入掃管笏一條入？
要玩一條已經夠玩
如果屯門拆多條尖沙咀
輪屯門巿區都未輪到青公+掃管笏
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 qunow 於 2022-6-7 10:19 編輯
kmb71k 發表於 2022-6-6 21:05
我都話咯
成個屯門都只係得一條260X出尖沙咀
青公同掃管笏憑乜嘢可以坐擁兩條
城巴8X/19、九巴290/290A，會有人當兩條線？明明就係一條線兩個名
定係要寫到城巴6號線咁樣，同一個number有n種走線先睇得明？定係你會話赤柱有6號6條走線+6A+6X有3條+66+260有2條，總共有13條巴士線由赤柱出中環？
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本帖最後由 timtim439 於 2022-6-8 02:59 編輯
屯轉呢個因為地理位置問題真係無解，飛咗屯轉啲人又會話青公憑咩有條直出線但成個屯門區加埋得一條
屯門方向都叫做可以叫部車停完上層再停下層，但九龍方向又冇可能過到另一邊，除非直頭叫260X好似258X/259X咁入嚟自轉一圈全部人出尖沙咀去另一邊上車，但係無端端增加左行車時間好大機會唔會同意
再講 , 252A 252B 收 $13.7 , 你覺得九巴會咁好人尖沙咀至旺角特快返屯門都減價 ?
而家 52X 咁樣做兩水客不知幾和味 , 仲乘機將青公出葵涌嘅客由 $9.6 upgrade 做 $13.4 , 佢不知幾開心
剛剛今朝啲人先話轉車站條車龍塞咗差不多三個字先入到站，到底係咪繼續保持「踢晒啲人去轉車站轉車」嘅方針係最好方法，定會唔會可以更加完善分配直達線同轉車線嘅比例？
當然呢個牽涉更大討論層面就不在此多述
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本帖最後由 timtim439 於 2022-6-8 03:13 編輯
停得屯轉就預咗資源共用，邊度開出嚟個重點唔係真係話咁大
正如你唔會斟酌點解洪水橋有63X特快車直出旺角，但其餘屯門區就冇，甚至點解建生/良景有260X直車出尖沙咀反而碼頭區VIP區冇
停得屯轉就預咗唔同區嘅人都可以用，只不過係睇邊個區有其他特別需要同埋邊度騰空到資源，咪選擇嗰個區出嚟
揀青公嘅主因係提及到希望改善現有52X嘅問題，解決嘅同時能夠騰空資源投放比新路線使用，故此資源投放返比同一區嘅居民亦都合理；相比屯門其他地區線冇多餘空間可以縮到車出嚟，亦冇理由cut本身冇問題嘅路線資源，加上由置樂到小欖沿途大型住宅項目落成帶嚟嘅人口上升，將來絕對有不亞於其他屯門大區嘅客量基礎
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掃管笏嘅新直達線，可以唔兜青龍頭深井咪算好，52X特、261B、962E都要兜深井
朝早掃管笏觀察所見，當班班252同其他特別線都坐滿甚至頂閘嘅時候，呢幾條兜深井嘅特別線反而客量都寥寥可數，窗口位都坐唔晒，好多其實都寧願坐番252出屯轉轉車反而仲快
與其係咁倒不如攬埋置樂同埋成條青公上身增加客量，用呢啲資源做大條線飛走深井仲好
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最初構思時其實大可以參考其他拆線例子例如68X/268X用返西九龍站做終點，但考慮到轉車站已經有60X/63X兩條路線都係一樣目的地，先至反建議直接參考現有252B走線再加停轉車站，比屯門人多一個選擇出尖沙咀 |
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