本帖最後由 JC3987 於 2022-6-21 20:04 編輯
我嘅諗法就係 “城門河西-南昌街” 交畀 80M 做，然後 86 同 86C 一齊改快佢。
80M：穗禾苑-源禾路-沙中-獅隧-歌和老街-南昌街-元州街-深水埗地鐵站（循環）
86：改經 富豪-乙明-曾大屋
86C：改經 沙田路
至於話價錢問題，與其話 286C 收得平，不如話 240X 收得貴就真。
其實山腳（石門）去荃灣嘅 38B 都係收緊 $8.6，一上山去廣源就收馬鞍山價，仲要落到山都無分段，九巴大咬咗少少就真。
話時話 286C/ 286 都無咗濱景/小瀝源往九龍分段，我都有啲好奇第一城有冇人嘈嘅呢？
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JC3987 發表於 2022-6-21 19:58
我嘅諗法就係 “城門河西-南昌街” 交畀 80M 做，然後 86 同 86C 一齊改快佢。
80M：穗禾苑-源禾路-沙中- ...
而家就算有區議員都未必會/需要反映居民意見
自然改動易過咗好多
但係就輪到九巴要打蛇隨棍上，唔貴唔做
80M本身唔洗要取消都被九巴慢慢陰到可以取消，仲留乜鬼呀
留黎被穗禾反建議指入去駿洋就有，不過九巴都唔理，繼續建議280X兜駿洋，80M更加直頭建議留剩上下繁各兩班斷咗條尾 |
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Snoopy@FB8617 發表於 2022-6-21 13:51
咁佢自己搞到鬼五馬六既又怪得邊個?
睇下條86C拖到而家都搞唔掂
寧願拗到個大家順灘既方案好過
咪就係九巴覺得86系啲價位唔好做
運署又唔批乜都唔改大幅加價
所以咪走去同你做大286系陰86系
一係就減車重組，用削減成本換唔加價/加少啲
但你都識講咁做係唔會令人滿意 |
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86 去美孚方向的源禾路分段應該係九巴非常唔想做 86 的主因，而且 86 元州街同青山道塞車塞到嘔，回車慢，所以先至唔想做。
但問題係斬走 86 又唔得，因為源禾路去長沙灣得番 72 會比人嘈加價，亦都補唔到一個同價轉乘去到美孚。
286 事實上係應該去長沙灣方向富豪花園之後過橋，停沙田大會堂同帝都酒店，然後入青沙，大圍上青沙好多選擇，未來亦都可以用 86A，唔需要 286，但 286 過河可以 upgrade 86 去深水埗同長沙灣的乘客，亦都合理化少少抽走 86 班次的理由。
至於去黃泥頭方向，打劫 86A 大圍客有著數過打劫 86 沙市客，因為 86 去黃泥頭係收 $9.4，但 86A 去大圍係收 $7.2，加上經田心出唔駛塞大埔公路沙田段，所以 286 係應該回程停大圍。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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係唔好既方面睇山頭主義係阻頭阻勢
但反去另一面睇的確擋到部分亂咁搞既改動
現實問題係廣黃89D變83X得減價唯一既好處
人地call for馬鞍山服務
係唔係用89S去fulfill已經可以係第二個議題
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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依個只係當初唔知驚唔夠客定想呃錢做貴價流水既結果.
本身89D 兜廣黃都9唔搭8
仲有就係40X 兜源和路做流水, 81C 同舊86C 兜到大圍先上公路, 86過兩次河, 85 兜3個火車站有客既地方, 但85A 85B 就等運到, 85B 仲已經接近收檔
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Snoopy@FB8617 發表於 2022-6-22 17:10
係唔好既方面睇山頭主義係阻頭阻勢
但反去另一面睇的確擋到部分亂咁搞既改動
應該慶幸嘅係最後九巴都係堅持改89D
如果好似86C咁嘅情況，就會變咗係X89D全日陰89D |
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都係個句啦
為左收貴$1.1
非繁兩線夾埋每個鐘要開多班
但班客心目中就得286C廿分鐘一班
成本都係返到
運吉批價就亂開既
係睇過唔過到地區關
陰D陰D加幾毫子其實係有機
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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當年89D初開只時繁時全冷，83X只做平日繁時雙向+假期日間雙向。廣黃區議員一直爭取83X全日，但九巴堅持唔肯。之後馬鞍山人多，想做大89D但又驚非繁唔夠客，所以將89D全日+非繁經廣黃去滿足廣黃班人。
其實計實際由大水坑去彩虹既行車時間，89D入廣黃係慢過89C入石門，但因為89D係沙田醫院直出大老山公路再落返小瀝源路，觀感上「完勝」89C！所以點解馬鞍山咁鍾情89D！
而家睇返83X點解一直唔全日唔係冇原因，黃泥頭開直落小瀝源就上隧道，會有幾多客？而家拉上水泉澳其實都唔係好幾多！如果唔係馬鞍山人口增長，89D/83X重組係永遠做唔到！
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本帖最後由 drbean7218 於 2022-6-23 08:48 編輯
九巴當年超hea, 只是諗加83K<>85x & 89C bbi就算, 連89S都唔想開。
另一方面, X89D難全日。反而, 抽89D加落2繁的X89D就講得通。
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