放工時間尖東同尖西都有人放工，應該多過尖中，所以都仲有條件試行九公徑走
打後就真係唔好行九公徑，就算quota唔夠都寧願行漆咸道南轉出佐敦好過九公徑，起碼仲食到尖中班食飯客
九公徑1881個站位太頹，連尖西客都唔太拎到
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趕客路上 理＿得你
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he_01 發表於 2022-6-14 19:18
其實屯門最有本錢拆嘅應該係59X而唔係60X
最有本錢拆嘅係59X冇錯，但同時60X上座率都低過59X。
同埋60X只係比60X用少5部以內，所以係有本錢減車比63X做大
會引發矛盾嘅原因只係驚轉車時間耐。喺唔減60M嘅前提下，甚至考慮夜晚 (唔係下繁) 開兩三班260B做甜頭，不利影響自然少好多 |
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重點係63X夜晚係開得密好多, 夜晚交通情況又好D, 同60X比係好大機會快到兩三個字, 值得等
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最愛猛男
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60X和63X屯門走線並非一致,
如果63X比60X快10分鐘但要轉車,咁乘客就無乜動機去改變等車習慣
268X之所以有天水圍轉車客,只因69X只服務天南而班次惡劣...
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錯字連篇
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-6-15 13:41 編輯
論最直接改變搭車習慣的, 980X,981P,982X都值得拎出黎討論
雖然182,680X和681P去灣仔仍然有微弱優勢,
但後三條線可以縮短新東往返中環上環20分鐘以上車程
在東鐵過海前搶左好多港鐵客
或者,車程優勢才是最主要改動候車習慣的主要因素.
如果以271為例, 到底有没有方法將全程行車時間減少20分鐘以上?(最好贏埋港鐵)
那條特快線才有機食曬尖咀客源
如果唔係,等多10分鐘車結果只能快10分鐘車程,
咁我點解唔上271坐多10分鐘而要在街上吸10分鐘廢氣?
在這裏可能有一個奇怪的結論,要做大271尖咀特快,
首先要將271變成271B, 這樣才有更明顯的車程優勢
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錯字連篇
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咁60X 原本都食好多 要轉車既客
67X, 66X, 52X, 58X, 59X 都去唔到 油麻地..........
66X, 52X 北行直情唔經旺角中心點
點都有一大埋人要轉 60X/63X
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The Designer
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fly831 發表於 2022-6-15 13:23
重點係63X夜晚係開得密好多, 夜晚交通情況又好D, 同60X比係好大機會快到兩三個字, 值得等
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咁夜晚長沙灣道路況都暢順嘅 |
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本帖最後由 andy92 於 2022-6-15 14:33 編輯
60X 開 8-10
63X 開 20-30
想吸客俾多 $1.6 起碼假日日間要開 15
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he_01 發表於 2022-6-15 13:56
咁夜晚長沙灣道路況都暢順嘅
燈位始終係耐，成堆大西北線塞埋一齊上客又慢
不過63X都讓咗賽，唔係旺角直達屯轉，中間停咗美孚同葵涌交匯處
南行63X優勢就細好多
以青沙橋底起步計，長沙灣道南行本身燈位都順少少，巴士落客又唔駛停正，無等上客搞咁耐
加埋道路網問題，西九廊落旺角要停多幾支燈先出到基榮 |
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當年有個方案係60X減4車加去63X度，印象中日間係話做到15-20分，當然之後會否走數/陰乾就另計。(參考68A當年改線承諾日間15分一班及RPP加班加2車，近期全走數)
無通過到都未必係壞事。
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